世界最大桥隧结合工程--港珠澳大桥桥梁成功合龙,总长55千米,可抵御16级台风

发表于 讨论求助 2023-05-18 23:00:13


世界最大桥隧结合工程--港珠澳大桥桥梁成功合龙,总长55千米,可抵御16级台风


昨天6月28日晚十一点半左右,港珠澳大桥最后一块钢箱梁开始进行吊装施工,经过1个多小时的紧张作业,吊装作业顺利完成,6月29日上午,经过对合龙桥梁的相关数据进行检测,港珠澳大桥管理局确认,港珠澳大桥主体桥梁在6月29日上午10点成功合龙。


6月28日下午,运载着最后一节钢箱梁的浮运船慢慢驶入港珠澳大桥江海直达船航道桥施工海域。晚上十点,浮运船在预定位置抛锚,施工人员开始将大型吊机的钢索固定在钢箱梁上。晚上十一点半左右,这个重约180吨的钢箱梁缓缓从浮云船上吊起,慢慢地向合龙口靠近,经过近一个小时的起吊,钢箱梁到达嵌入合龙口的位置,此时,也是钢箱梁的吊装难度最大的时候。



  据港珠澳大桥管理局工程管理部副部长景强介绍,钢箱梁上来以后,合龙口两侧的焊缝要控制在两厘米以内,这就要求对周围环境的温度,以及施工过程中温度的误差,要有一个准确的预测和测量。


  经过一个小时左右的紧张施工,港珠澳大桥主体桥梁的最后一片钢箱梁成功吊装,钢箱梁在进入合龙口之前,经过短时间的细微调整,精准地嵌入了合龙口。


  在整个吊装过程中没有发生磕碰,起吊过程也非常平稳顺利。


  工作人员告诉记者,由于钢铁会热胀冷缩,因此需要选择在温度稳定的时候进行吊装,而这样的时刻都是在夜晚,这也是钢箱梁的吊装要选择在夜间的原因。


  6月29日上午,经过现场检测,钢箱梁吊装的各项技术指标达到设计要求,技术人员开始对合龙口位置的缝隙进行焊接,港珠澳大桥管理局局长正式宣布,港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。


记者探秘港珠澳大桥:可抵御16级台风


  

开工近七年 明年底具备通车条件

港珠澳大桥跨越伶仃洋海域,,于2009年12月15日开工建设。大桥工程全长约55公里,包括海中桥隧主体工程;香港、珠海、澳门三地口岸以及香港、珠海、澳门三地连接线三大部分工程。其中,工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程,它包含约6.7 公里沉管隧道和22.9 公里跨海桥梁,以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛。


经过长达7年的施工作业,长约23公里的港珠澳大桥主体桥梁终于顺利完成合龙。我们都知道,这座桥是建在海面上的,它是怎么抵抗海水的腐蚀的,又是否能抵御台风呢?


  港珠澳大桥桥面,距离海面有30米左右,记者发现,这座桥梁的材料绝大部分是钢铁。据港珠澳大桥管理局工程总监张劲文介绍,我们在城市里面能够看到的钢结构的桥梁,用钢量很多都是在两万吨左右,港珠澳大桥主体桥梁上部结构的用钢量是在42万吨,相当于4个鸟巢或者60个埃菲尔铁塔的用钢量。


  可以说,港珠澳大桥其实就是一座钢铁桥梁。不过,由于它所在的位置是在海面上,空气湿度大,加上海水本身具有腐蚀作用,这对钢铁来讲,可谓是致命的伤害。而这座桥的设计使用寿命是120年,那么,有哪些方式来保证桥梁不会被腐蚀坏呢?


主体工程采用桥-岛-隧集群 为何不能一桥到底?

在港珠澳大桥的建设中,桥—岛—隧集群的主体工程长约29.6公里,工程量最大、技术难度最高。主体工程为什么不选择全部桥梁或者全部隧道,而采用中国首例的桥-岛-隧方案呢?



港珠澳大桥线路要跨伶仃洋海域,如果全部建桥,不但费用低,而且有已经建成的杭州湾跨海大桥等成熟的技术,这是首先要考虑的方案。但大桥靠近香港方向有一个重要的深水航道——伶仃洋航道,它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道。这里是全球最重要的贸易航道,每天有4000多艘船只穿行,目前达到10万吨级通航等级,远期30万吨油轮可以通行,这就要求桥梁必须是单跨1500米以上的多跨形式,桥梁要建几个超过170来米高度的桥塔。但香港、澳门、珠海、深圳等几个机场的航空限高不能超过120米。


于是,一个史无前例的方案被提出并得到肯定:综合考虑通航需求和航空限高,港珠澳大桥采取6.7公里长的海底隧道和22.9公里长的跨海大桥的联合方案,即桥—岛—隧集群的方案。


深插式钢圆筒快速环保筑岛 创造世界工程奇迹

岛隧工程是大桥的控制性难题。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术,用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底,然后在中间填土形成人工岛。这种锁定结构可以固定钢桶里填埋的泥沙,也不用移走海量的淤泥。120个超大的圆钢筒串起,形成隧道两端的圆心岛,每个圆钢筒的直径 22.5米,几乎和篮球场一样大,高度55米,相当于18层楼的高度,而重量达到550吨,相当于一架A380“空中客车”。



一系列新工艺新设备的研发应用,仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造。与传统工艺相比,减少淤泥开挖量近千万立方米,节约建设工期两年半,实现“当年开工、当年成岛”,创造了世界工程的奇迹。


世界上最长最深的沉管隧道 新专利超400项

如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠,那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在这个长达6.7公里的深海航道区修建海底隧道?


教科书上,沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系,通常埋深只有2-3米。为了预留30万吨级航道,港珠澳大桥沉管需要埋到海床下40多米。什么样的沉管结构才能满足工程需求呢?经过国内外级顶尖团队的共同研发,开发出全新的“半刚性”沉管结构,把沉管深埋的构想变成现实,第一次做到了海底隧道“滴水不漏”。而在岛隧工程的设计建设中,形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。


外国公司索要15亿元咨询费 断言“中国人不行”

工程开始前,建设团队曾与一家欧洲专业公司洽谈,希望引进技术和经验。该公司开出了15亿元的天价咨询费,终止合作离开时对方连200多万元的前期费用都没有接受,他们断言“中国人没有能力做这件事情”,认为中国一定也像其他国家一样再次请回他们。



然而,承建方通过自主攻关,成功研发了一系列新结构、新工艺、新技术、新装备,得到国外同行的认可和尊重。今年3月,岛隧工程总工程师林鸣到荷兰皇家哈斯康宁集团交流,130多年来,这家世界顶尖工程顾问公司,第二次升起了外国国旗、奏响国歌,来向中国团队致敬。目前海底隧道已建成 4.7公里,占总长度的80%以上。


大桥设计120年寿命 抗8级地震抵御16级台风

目前世界上的跨海大桥设计使用寿命普遍为100年,而港珠澳大桥为120年,并要求抗8级地震,抵御16级台风。此外,针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况,大桥建设者自主研制出世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座,支座承载力约3000吨,好比为港珠澳大桥抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击安装一枚“定海神针”。



港珠澳大桥,中国新名片


  从2004年开始提出设计方案,到2011年开始动工建设,再到目前港珠澳大桥主体桥梁的合龙,港珠澳大桥的建设历程已经过去了13年,在这座桥梁的建设过程当中,我们国家的桥梁建造水平业主逐步提高。


  港珠澳大桥主体工程全长约29.6公里,可分为桥梁工程和岛隧工程两大块,其中主体桥梁工程长达22.9公里,而岛隧工程由海底沉管隧道、东人工岛和西人工岛三大部分组成。港珠澳大桥建成之后,将成为全球最长的跨海大桥,同时也拥有世界上最长的海底隧道。在这座桥梁建设过程当中,往往没有先例可以借鉴,建设者们发挥自己的聪明才智,克服了一个个困难。因此,这座桥梁设计和建设的历程,就是我国桥梁建设技术革新的历程。


  港珠澳大桥管理局工程总监张劲文介绍,港珠澳大桥在做桥梁的过程中,把传统的土木工厂行业往制造业的方向去靠拢,所有的零件,所有的构件,都是在工厂里面完成,然后到工地上,用大型的浮吊把它吊上去,用搭积木的方式来完成这个项目。


  除了桥梁本身之外,由于港珠澳大桥本身的独特性,很多在桥梁建设过程中需要用到的装备,都没有现成的,设计和施工单位只能根据实际的施工需要进行技术创新,不断发明创造,并且逐渐研究出了一些非常实用的海洋建造装备。这些技术装备经过简单的改装,有些甚至不需要改装,就能够用于其他工程的建设。


  港珠澳大桥作为一项超级工程,此次主桥部分全线贯通,为港珠澳大桥主体工程的全面完工迈出了重要一步,更体现出我国桥梁施工建造已达到领先水平,是一种名副其实的中国新名片。


【分享】是最好的学习,分享更是一种美德,如果你喜欢这篇文章,请点赞!您的支持将是我们不断壮大最源源不断的动力!十年如一日专注于进出口服务、一站式为中小企业提供:通关、外汇、退税、国际物流等进出口服务,阿里巴巴一达通最诚挚的合作伙伴!

电话:0755-25405488 / 25402931

传真: 0755-25402925

邮箱: zhonghui8886@126.com

发表
26906人 签到看排名