《子思御驾,中庸之车 泰哥试驾一汽奔腾B30EV手记》

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楼主 2020-11-19 13:20:34
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子思御驾,中庸之车

泰哥试驾一汽奔腾B30EV手记




第一篇 定性


这次试驾活动,泰哥是第一个报名的,也是第一个参加试驾的,深感荣幸。Why呢?泰格一向喜欢当第一的,老毛病改不了。


闲言少叙,言归正传。泰格整整试驾了一天,从北京城东北角开到西南角,再折到西北角,大晚上又跑到最南边充电,往返around 200公里,普通城市路面、高速、土路、砂石路、颠簸路面......能想到的路面统统跑了一遍。讲真,越野路段没敢去,一个是怕爬不上去,这车毕竟不是SUV,而且是前驱的,总不能倒车上去吧?二一个是真怕把人家车给豁了,没法交代。三一个是怕这车万一趴窝了,不好救援。




总之,一天的试驾,先得出个总结论,B30EV的亮点稍有,尿点略无,算是个中规中矩的车型,不偏不倚,不左不右,暗合中庸大道了。


为什么说是子思御驾呢?子思是孔圣人嫡长子孔鲤的儿子,也就是孔圣人的孙子,相传中庸之道由此人而起,《礼记》第三十一篇即出自其手,后世称为《中庸》,位列四书之一。子思先生一向主张“中不偏,庸不易”,当然这层是显学,真正的主张是“中庸之为德也,其至矣乎”,这才是隐学大道。相信子思先生一定会喜欢这款车型的,是为题目中庸之车。再解释一下,中庸绝非墙头草之意,而是和谐平衡之境界,诸君莫误会!


第二篇 历史


泰哥得稍微扒一下奔腾B30EV的历史,大家才能更加深刻地理解这款车型。以下是奔腾的历史展板,提车时候一定可以看得到,不细讲。



最早呢,这车的代号是奔腾B30,后来经过一帮意大利人(公司名字就不透露了,毕竟是有头脸的设计公司)操刀做的重新设计,重新发布了一个新的品牌Oley(欧朗),据说源自西班牙语Olé,就是足球场上球迷欢呼的那个欧磊欧磊的发音。可惜这款欧朗在市场上卖的并不好,很快就退市了,还是回归到奔腾的伞品牌下,还是叫B30。为啥这个品牌退市了呢,车型的产品力咱先不论(说实话车做得还行),单就一个品牌力,没有巨额的投入,在中国市场是无法硬生生地创建一个能叫好叫座的汽车(子)品牌的。观致就是个典型的例子,车做得真心不错,但是品牌力就是不够。一汽也很快洞察到了这个问题,所以再收编成B30是绝对正确的选择,当然了,今天试驾的B30EV,就是B30的电动版。这下都说清楚了吧?


第三篇 提车


提车呢,就很简单了,经过我大英客俱乐部的CICI美女(是美女吧?泰哥没见过,只加了个微信)介绍,泰哥到亿维智家的望京店提车。现场感是这样的,还算隆重,亿维智家的川哥接待,够热情,手续也简单,最后一个sg和一个mn协助提车,点个赞。



不过得提个醒,要爬楼梯的。此图顺便给亿维智家和一汽新能源做个平面广告。


亿维智家是谁呢, 一汽新能源的总代理,其实这是一家互联网造车企业,不单造车(今年北京车展大家可以去看,此处不剧透),还着力于汽车后市场和新能源零售新业态的布局,总之,野心大大的。最让泰哥佩服的,是亿维智家的母公司爱驰亿维的大老板,付强,汽车行业的销售奇才,一点不带夸张的(大家自己百度吧)。我敢保证,这款B30EV的续航里程即使只有100公里,付强也能卖得出去。所以,不用担心销量,有大老板光环的加持,可以躺着挣钱的。


第四篇 参数配置


奔腾B30EV还没有正式官宣上市,所以从官网或主流的汽车媒体都没有找到参数配置表,这里以亿维智家的宣传页为准。抱歉懒得带单反,太沉,直接手机拍摄了,大家凑活着看,不满意找亿维智家去评理。



一言以蔽之,国产A级轿车标准配置,常见大众配置都有,也算良心之作,在这点上国产车普遍要比合资车强得多。千万不要吐槽前麦弗逊后扭力梁的悬架,一分钱一分货,这个级别这个价位,就是这个配置,日常家用足矣,别望着B级车流口水,这就是一款价格合理、功能实用的A级车,仅此而已。


对比B30和B30EV,最大的区别就是用电池组、电动机和变速箱。B30EV的电池采用三元锂电池,虽然没有更详细的资料,但是我猜是18650电芯,正极材料应该是镍钴锰酸锂,而非镍钴铝酸锂,在国内算是比较主流的配置了。其实对于这款车,采用磷酸铁锂电池也是完全可以的,虽然能量密度低一些,但是在某些温度区是有优势的,且可重复充电次数远高于三元电池,价格又公道......关键问题,钴矿的价格一直在涨,三元电池木有优势啊。最好的生活方式是,开着磷酸铁锂电池的电动车,买着和三元电池相关的股票,开源节流,必发!!!


B30EV采用的是永磁同步电机,这个也逐渐是市场主流了。原来Elon Musk瞧不上永磁电机,非得向前辈特斯拉致敬采用感应电机,现在怎么样,Tesla Model3都改成永磁电机了吧,服软了吧。永磁电机有一个好处,就是基础材料钕铁硼矿都掌握在中国人手里,说多少钱就多少钱,没人敢哔哔。


还有一个特点就是变速箱,理论上电动机都可以实现“无极变速”的,所以变速器的作用不大(比如采用轮毂电机的电动车就不需要)。这款车采用单极变速器,足够了,特斯拉也不过如此配置而已。


第五篇 外观内饰一起讲


外观内饰,咱就上图一起讲吧。


 正面大头照,一不小心拍成SUV的感觉了,大家想象着看。这个家族式的六边形前格栅和日行灯,还算规矩,谈不上豪气,但是还算大气。




 特地找了没人的公园,这张有A级车的感觉了,不失真,同级别比不掉价。




 前左右45度,在A级车里算大气的感觉。


 腰线出来了,定位家轿+10%的运动感觉(腰线还是贯穿头尾灯的)。


鸭尾造型不是太明显(可能和白漆的发散感有关系),不过还是提升了运动感,一点点就足够。


头灯部分,LED鹰眼大灯妥妥的,不过我不建议A级车上鹰眼大灯,这种攻击感或者冲击感在A级车上很难淋漓地体现出来。顺便说一句,鸽子眼会不会更好一些?大家探讨哈。


前脸完全家族式的,有风格就好,每个客户群都有自己的喜好。我一直想吐槽的是一汽这个LOGO,很多人说这是一只鸟,却不知道是“1汽”两个字。这个.....这个LOGO完全可以保留,用作集团品牌,再创造一个子品牌或孙品牌,卖相会更好一点。


正面观,可惜今日无美女,就不上个人伪装驾驶的图了。


16寸的双五辐铝合金轮毂,无槽点,够中庸的,老夫子的大孙子喜欢。




后视镜和门把手,没啥可讲的,就是漆挺白的,很白,纯白,像洁白的爱情(实在不知道说什么了)。


LED尾灯带,这是什么眼?能再奔腾一点么?

后备箱,常规配置,很简约,支杆的设计有点怪怪的,肯定是国企干的,没错!



C柱的内外观,有没有坐波音737感觉?设计师原来是设计飞机的吧?


后视镜,平淡得像一瓶纯净水。不过从力学的角度考虑,这个形状是应力释放最科学的,防撞指数应该是很高的。



四门大开是比较有气势的,马上有人过来看热闹了。A级车就得这么照相才能上层次。

再来看内饰吧,单筒仪表盘(汽油版是双筒的)+TFT显示屏,常见的指标全有,有点点小问题就是部分指标是英文的,比如这个SOC,建议在量产版都改成中文的。谁也不想给老爹老妈买个电动车,顺便还得和他们解释一点英文吧?


多功能方向盘,有定速巡航,你满意就好!





中控、档把、多功能显示屏,汽油版用的是百度Carlife,估计这个也是,我就懒得试了。顺便说一下,百度的Apollo和Carlife,对于部分自主品牌还是挺有吸引力的,百度也下了很多功夫,日后在市场上必有一席之地,毕竟人家动手早啊,而且一直是开放型的平台。但也吐槽一下,能装个百度地图么,反正我没找到啊,非得用Carlife联手机地图么:(

这内饰还算简洁大方,说真的,塑料感不是太强,这个价位我们还能挑什么呢?


183cm的汉子,坐副驾有点局促,但毕竟不是所有人都超过183cm的,普通人没问题的。

座椅都是织物+仿皮的面料,看上去还不错,清洁起来也方便。

汉子坐后排就顶牛了,这个高度有点尴尬,但是腿可以伸开(1.5拳的空间),不行就稍微躺一下吧。顺便说一下,泰哥说服183汉子当模特的由头就是替她找女朋友,有意者请联系我转达。



第二排座椅放平,空间还是蛮大的,日常家庭用车,足矣。


前盖打开效果,蓄电池、DC/DC总成、各种油液口等,不赘述了,咱要是讲逆变器原理就得单开一节课了。除非紧急情况,电气部分少碰,碰的时候最好绝缘,千万不要人接地。即使是普通蓄电池,搭电的时候把接正负极的次序颠倒了,打出的火花都足以把人击倒,如果过春节期间你在五环内而警察叔叔又不让你放炮,你倒是可以是试试打出美丽的电弧来庆祝佳节。






前边是快冲口,直流电,一般都是三相四/五线的;右后侧是慢充口,交流电,一般是三相七线的。尽量用交流电充吧,毕竟便宜,还不毁电池(一般的三元电池充放电1000次性能就严重下降了)。




最后看看工艺,说实话放5年前国产车的工艺都是偏糙的,门缝有时候都不齐,密封胶条都坑坑洼洼的,更别提其他项目了。这次得给B30EV点个赞,做工还是比较精良的,不多说,上个图大家自己看看。


第六篇 试乘试驾一起讲


电动车的特点就是扭矩偏大,这款车官方的最大扭矩是228牛米,所以提速巨快,官方0-50公里的加速区间是3.7秒,实测大概在4秒左右,和宝马来个短距离飚车问题不大。推背感也不错,有大排量发动机的感觉。当然,电动车普遍都如此,这款车表现的确不算差,但是记住,瞬间提速是最费电的,爽爽就可以了,没必要来真格的。


悬架的调教偏硬一点,过个沟沟坎坎,非舒适感有一点。不过一般的城市铺装路面,无此问题。相信量产版会在调校上再精进一点,毕竟不是什么原则问题。


ESP/ABS表现不错,高速急刹车、极速过弯、过弯急刹车等状况下,车身稳定性非常好,没有不舒适的感觉。


噪声方面,风噪尚可,中规中矩,但是胎噪略微大了一点,可能是试驾车的轮胎的个案,也可能是车身隔噪部分的原因。总之,无伤大雅,大多数A级车都是如此表现。


驾驶过程中,加速至70~90公里/小时,出现高频电流噪音,或在高扭矩时,也会出现类似高频噪音。当然了,这也是电动车的通病,就看主机厂如何设计降噪的方案了。高扭矩时,估计高频音接近或超过20KHZ(183cm的汉子有时候听不到,说明接近人耳极限了)。长时间行车时,建议不要行车过快,费电不说,高频音毕竟也是不入耳的。


电动车还有一个特点,就是刹车偏硬,车子四轮本身就是盘式刹车,再加上制动能量回收,刹车自然偏硬,所以刹车时候要有心理准备。还有一点特别注意,开电动车尽量不要采取开手动档的方式,把右手放在档把上,如果一旦碰到比较硬的刹车,驾驶员身体迅速前倾,很容易把D档推入N档,这在高速上是很危险的举动。


续航里程,B30EV按照欧洲续航工况的官方数字为205公里,在同一级别的车型中表现尚可。但需要注意的是,电动车在制冷制热、高扭矩行驶等情况会迅速缩减续航里程,还是看SOC表显比较安全。


最后讲一下充电,SOC剩余不到20%时候,必须要考虑附近找充电桩了,并且有些充电桩只支持充电卡,不支持诸如星星充电之类的APP移动支付,所以充电一定要有提前量。这次泰哥在电量不到10%的时候才开始找充电桩,有点手忙脚乱,幸好在一个小区找到了一个快充桩,但这根充电桩的最大电流强度在20安培左右,所以一个小时就充了30%的电。充电开始的过程,充电机的液体流动声音很大,估计是电池恒温或液冷系统在工作。据店里的川哥讲,碰到过40安培的快充桩,这样充电应该可以快一点。


第七篇 总结


第一:参数配置、外观内饰、动力操控,泰哥都试了一遍,总结一句话,此车特别彰显中庸之道。如果你喜欢拉风炫酷,泡妞夜店,那么这车肯定不合适。但是对于普通消费者而言,经济实惠、物美价廉就是最好。


第二:此车的目标用户群定与B30的一致,1~2线城市的非中心城区消费者,或者3线城市(未来定会有更多的城市加入限行限牌的大军),此处不赘述了。价格方面呢,可以考虑再降一点点,薄利多销嘛!


第三:2018年新能源补贴新政,此车型落入200km≤R<250km的区间,国家补贴较去年减少1/3,这种压力会反应到销售端,建议厂家在动力电池组上多做文章,提高续航里程。


第四:该车型的保值率会对新车销售产生比较重大的影响,以下是一条常规的电动车保值率曲线,预计B30EV的曲线比下图要陡峭一些。如何管理好这条曲线,也是厂家需要重点考虑的,不赘述。



就码这么多字吧,感谢英客俱乐部,以及亿维智家提供的这次试驾机会,B30EV很好,活动组织的也很好,再多两个美女陪驾就更好了。

最后说一句,支持国货, 况且是说得过去的国货。我们大家也都是国货,我们也得说得过去。


泰格于试驾奔腾B30EV后


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