《子思御驾,中庸之车 泰哥试驾一汽奔腾B30EV手记》
子思御驾，中庸之车
泰哥试驾一汽奔腾B30EV手记
第一篇 定性
这次试驾活动，泰哥是第一个报名的，也是第一个参加试驾的，深感荣幸。Why呢？泰格一向喜欢当第一的，老毛病改不了。
闲言少叙，言归正传。泰格整整试驾了一天，从北京城东北角开到西南角，再折到西北角，大晚上又跑到最南边充电，往返around 200公里，普通城市路面、高速、土路、砂石路、颠簸路面......能想到的路面统统跑了一遍。讲真，越野路段没敢去，一个是怕爬不上去，这车毕竟不是SUV，而且是前驱的，总不能倒车上去吧？二一个是真怕把人家车给豁了，没法交代。三一个是怕这车万一趴窝了，不好救援。
总之，一天的试驾，先得出个总结论，B30EV的亮点稍有，尿点略无，算是个中规中矩的车型，不偏不倚，不左不右，暗合中庸大道了。
为什么说是子思御驾呢？子思是孔圣人嫡长子孔鲤的儿子，也就是孔圣人的孙子，相传中庸之道由此人而起，《礼记》第三十一篇即出自其手，后世称为《中庸》，位列四书之一。子思先生一向主张“中不偏，庸不易”，当然这层是显学，真正的主张是“中庸之为德也，其至矣乎”，这才是隐学大道。相信子思先生一定会喜欢这款车型的，是为题目中庸之车。再解释一下，中庸绝非墙头草之意，而是和谐平衡之境界，诸君莫误会！
第二篇 历史
泰哥得稍微扒一下奔腾B30EV的历史，大家才能更加深刻地理解这款车型。以下是奔腾的历史展板，提车时候一定可以看得到，不细讲。
最早呢，这车的代号是奔腾B30，后来经过一帮意大利人（公司名字就不透露了，毕竟是有头脸的设计公司）操刀做的重新设计，重新发布了一个新的品牌Oley（欧朗），据说源自西班牙语Olé，就是足球场上球迷欢呼的那个欧磊欧磊的发音。可惜这款欧朗在市场上卖的并不好，很快就退市了，还是回归到奔腾的伞品牌下，还是叫B30。为啥这个品牌退市了呢，车型的产品力咱先不论（说实话车做得还行），单就一个品牌力，没有巨额的投入，在中国市场是无法硬生生地创建一个能叫好叫座的汽车（子）品牌的。观致就是个典型的例子，车做得真心不错，但是品牌力就是不够。一汽也很快洞察到了这个问题，所以再收编成B30是绝对正确的选择，当然了，今天试驾的B30EV，就是B30的电动版。这下都说清楚了吧？
第三篇 提车
提车呢，就很简单了，经过我大英客俱乐部的CICI美女（是美女吧？泰哥没见过，只加了个微信）介绍，泰哥到亿维智家的望京店提车。现场感是这样的，还算隆重，亿维智家的川哥接待，够热情，手续也简单，最后一个sg和一个mn协助提车，点个赞。
不过得提个醒，要爬楼梯的。此图顺便给亿维智家和一汽新能源做个平面广告。
亿维智家是谁呢， 一汽新能源的总代理，其实这是一家互联网造车企业，不单造车（今年北京车展大家可以去看，此处不剧透），还着力于汽车后市场和新能源零售新业态的布局，总之，野心大大的。最让泰哥佩服的，是亿维智家的母公司爱驰亿维的大老板，付强，汽车行业的销售奇才，一点不带夸张的（大家自己百度吧）。我敢保证，这款B30EV的续航里程即使只有100公里，付强也能卖得出去。所以，不用担心销量，有大老板光环的加持，可以躺着挣钱的。
第四篇 参数配置
奔腾B30EV还没有正式官宣上市，所以从官网或主流的汽车媒体都没有找到参数配置表，这里以亿维智家的宣传页为准。抱歉懒得带单反，太沉，直接手机拍摄了，大家凑活着看，不满意找亿维智家去评理。
一言以蔽之，国产A级轿车标准配置，常见大众配置都有，也算良心之作，在这点上国产车普遍要比合资车强得多。千万不要吐槽前麦弗逊后扭力梁的悬架，一分钱一分货，这个级别这个价位，就是这个配置，日常家用足矣，别望着B级车流口水，这就是一款价格合理、功能实用的A级车，仅此而已。
对比B30和B30EV，最大的区别就是用电池组、电动机和变速箱。B30EV的电池采用三元锂电池，虽然没有更详细的资料，但是我猜是18650电芯，正极材料应该是镍钴锰酸锂，而非镍钴铝酸锂，在国内算是比较主流的配置了。其实对于这款车，采用磷酸铁锂电池也是完全可以的，虽然能量密度低一些，但是在某些温度区是有优势的，且可重复充电次数远高于三元电池，价格又公道......关键问题，钴矿的价格一直在涨，三元电池木有优势啊。最好的生活方式是，开着磷酸铁锂电池的电动车，买着和三元电池相关的股票，开源节流，必发！！！
B30EV采用的是永磁同步电机，这个也逐渐是市场主流了。原来Elon Musk瞧不上永磁电机，非得向前辈特斯拉致敬采用感应电机，现在怎么样，Tesla Model3都改成永磁电机了吧，服软了吧。永磁电机有一个好处，就是基础材料钕铁硼矿都掌握在中国人手里，说多少钱就多少钱，没人敢哔哔。
还有一个特点就是变速箱，理论上电动机都可以实现“无极变速”的，所以变速器的作用不大（比如采用轮毂电机的电动车就不需要）。这款车采用单极变速器，足够了，特斯拉也不过如此配置而已。
第五篇 外观内饰一起讲
外观内饰，咱就上图一起讲吧。
正面大头照，一不小心拍成SUV的感觉了，大家想象着看。这个家族式的六边形前格栅和日行灯，还算规矩，谈不上豪气，但是还算大气。
特地找了没人的公园，这张有A级车的感觉了，不失真，同级别比不掉价。
前左右45度，在A级车里算大气的感觉。
腰线出来了，定位家轿+10%的运动感觉（腰线还是贯穿头尾灯的）。
鸭尾造型不是太明显（可能和白漆的发散感有关系），不过还是提升了运动感，一点点就足够。
头灯部分，LED鹰眼大灯妥妥的，不过我不建议A级车上鹰眼大灯，这种攻击感或者冲击感在A级车上很难淋漓地体现出来。顺便说一句，鸽子眼会不会更好一些？大家探讨哈。
前脸完全家族式的，有风格就好，每个客户群都有自己的喜好。我一直想吐槽的是一汽这个LOGO，很多人说这是一只鸟，却不知道是“1汽”两个字。这个.....这个LOGO完全可以保留，用作集团品牌，再创造一个子品牌或孙品牌，卖相会更好一点。
正面观，可惜今日无美女，就不上个人伪装驾驶的图了。
16寸的双五辐铝合金轮毂，无槽点，够中庸的，老夫子的大孙子喜欢。
后视镜和门把手，没啥可讲的，就是漆挺白的，很白，纯白，像洁白的爱情（实在不知道说什么了）。
LED尾灯带，这是什么眼？能再奔腾一点么？
后备箱，常规配置，很简约，支杆的设计有点怪怪的，肯定是国企干的，没错！
C柱的内外观，有没有坐波音737感觉？设计师原来是设计飞机的吧？
后视镜，平淡得像一瓶纯净水。不过从力学的角度考虑，这个形状是应力释放最科学的，防撞指数应该是很高的。
四门大开是比较有气势的，马上有人过来看热闹了。A级车就得这么照相才能上层次。
再来看内饰吧，单筒仪表盘（汽油版是双筒的）+TFT显示屏，常见的指标全有，有点点小问题就是部分指标是英文的，比如这个SOC，建议在量产版都改成中文的。谁也不想给老爹老妈买个电动车，顺便还得和他们解释一点英文吧？
多功能方向盘，有定速巡航，你满意就好！
中控、档把、多功能显示屏，汽油版用的是百度Carlife，估计这个也是，我就懒得试了。顺便说一下，百度的Apollo和Carlife，对于部分自主品牌还是挺有吸引力的，百度也下了很多功夫，日后在市场上必有一席之地，毕竟人家动手早啊，而且一直是开放型的平台。但也吐槽一下，能装个百度地图么，反正我没找到啊，非得用Carlife联手机地图么：（
这内饰还算简洁大方，说真的，塑料感不是太强，这个价位我们还能挑什么呢？
183cm的汉子，坐副驾有点局促，但毕竟不是所有人都超过183cm的，普通人没问题的。
座椅都是织物+仿皮的面料，看上去还不错，清洁起来也方便。
汉子坐后排就顶牛了，这个高度有点尴尬，但是腿可以伸开（1.5拳的空间），不行就稍微躺一下吧。顺便说一下，泰哥说服183汉子当模特的由头就是替她找女朋友，有意者请联系我转达。
第二排座椅放平，空间还是蛮大的，日常家庭用车，足矣。
前盖打开效果，蓄电池、DC/DC总成、各种油液口等，不赘述了，咱要是讲逆变器原理就得单开一节课了。除非紧急情况，电气部分少碰，碰的时候最好绝缘，千万不要人接地。即使是普通蓄电池，搭电的时候把接正负极的次序颠倒了，打出的火花都足以把人击倒，如果过春节期间你在五环内而警察叔叔又不让你放炮，你倒是可以是试试打出美丽的电弧来庆祝佳节。
前边是快冲口，直流电，一般都是三相四/五线的；右后侧是慢充口，交流电，一般是三相七线的。尽量用交流电充吧，毕竟便宜，还不毁电池（一般的三元电池充放电1000次性能就严重下降了）。
最后看看工艺，说实话放5年前国产车的工艺都是偏糙的，门缝有时候都不齐，密封胶条都坑坑洼洼的，更别提其他项目了。这次得给B30EV点个赞，做工还是比较精良的，不多说，上个图大家自己看看。
第六篇 试乘试驾一起讲
电动车的特点就是扭矩偏大，这款车官方的最大扭矩是228牛米，所以提速巨快，官方0-50公里的加速区间是3.7秒，实测大概在4秒左右，和宝马来个短距离飚车问题不大。推背感也不错，有大排量发动机的感觉。当然，电动车普遍都如此，这款车表现的确不算差，但是记住，瞬间提速是最费电的，爽爽就可以了，没必要来真格的。
悬架的调教偏硬一点，过个沟沟坎坎，非舒适感有一点。不过一般的城市铺装路面，无此问题。相信量产版会在调校上再精进一点，毕竟不是什么原则问题。
ESP/ABS表现不错，高速急刹车、极速过弯、过弯急刹车等状况下，车身稳定性非常好，没有不舒适的感觉。
噪声方面，风噪尚可，中规中矩，但是胎噪略微大了一点，可能是试驾车的轮胎的个案，也可能是车身隔噪部分的原因。总之，无伤大雅，大多数A级车都是如此表现。
驾驶过程中，加速至70~90公里/小时，出现高频电流噪音，或在高扭矩时，也会出现类似高频噪音。当然了，这也是电动车的通病，就看主机厂如何设计降噪的方案了。高扭矩时，估计高频音接近或超过20KHZ（183cm的汉子有时候听不到，说明接近人耳极限了）。长时间行车时，建议不要行车过快，费电不说，高频音毕竟也是不入耳的。
电动车还有一个特点，就是刹车偏硬，车子四轮本身就是盘式刹车，再加上制动能量回收，刹车自然偏硬，所以刹车时候要有心理准备。还有一点特别注意，开电动车尽量不要采取开手动档的方式，把右手放在档把上，如果一旦碰到比较硬的刹车，驾驶员身体迅速前倾，很容易把D档推入N档，这在高速上是很危险的举动。
续航里程，B30EV按照欧洲续航工况的官方数字为205公里，在同一级别的车型中表现尚可。但需要注意的是，电动车在制冷制热、高扭矩行驶等情况会迅速缩减续航里程，还是看SOC表显比较安全。
最后讲一下充电，SOC剩余不到20%时候，必须要考虑附近找充电桩了，并且有些充电桩只支持充电卡，不支持诸如星星充电之类的APP移动支付，所以充电一定要有提前量。这次泰哥在电量不到10%的时候才开始找充电桩，有点手忙脚乱，幸好在一个小区找到了一个快充桩，但这根充电桩的最大电流强度在20安培左右，所以一个小时就充了30%的电。充电开始的过程，充电机的液体流动声音很大，估计是电池恒温或液冷系统在工作。据店里的川哥讲，碰到过40安培的快充桩，这样充电应该可以快一点。
第七篇 总结
第一：参数配置、外观内饰、动力操控，泰哥都试了一遍，总结一句话，此车特别彰显中庸之道。如果你喜欢拉风炫酷，泡妞夜店，那么这车肯定不合适。但是对于普通消费者而言，经济实惠、物美价廉就是最好。
第二：此车的目标用户群定与B30的一致，1~2线城市的非中心城区消费者，或者3线城市（未来定会有更多的城市加入限行限牌的大军），此处不赘述了。价格方面呢，可以考虑再降一点点，薄利多销嘛！
第三：2018年新能源补贴新政，此车型落入200km≤R＜250km的区间，国家补贴较去年减少1/3，这种压力会反应到销售端，建议厂家在动力电池组上多做文章，提高续航里程。
第四：该车型的保值率会对新车销售产生比较重大的影响，以下是一条常规的电动车保值率曲线，预计B30EV的曲线比下图要陡峭一些。如何管理好这条曲线，也是厂家需要重点考虑的，不赘述。
就码这么多字吧，感谢英客俱乐部，以及亿维智家提供的这次试驾机会，B30EV很好，活动组织的也很好，再多两个美女陪驾就更好了。
最后说一句，支持国货， 况且是说得过去的国货。我们大家也都是国货，我们也得说得过去。
泰格于试驾奔腾B30EV后
