2018 DUCATI PANIGALE V4S VS PANIGALE 1299 S-强劲加速力

今年1月，香港本地好手－关英豪前往西班牙Valencia赛车场测试全新PANIGALE V4，他形容这是驾驶过最快、最大马力的自然吸气SUPERBIKE；而驾驶过多款新SUPERBIKE的Henry，异口同声说PANIGALE V4是他驾驶过最快的SUPERBIKE。原因好简单，新款V4不止车身轻，相比其她采用四汽缸的SUPERBIKE还多了100cc，怎会不快呢！究竟今次亮相的V4S与上一代采用V2引擎（又称L2）的1299S有甚么分别？请收看自以下内容及影片。

●（左）DUCATI PANIGALE 1299S－V2（L2）引擎、（右）2018 DUCATI PANIGALE V4S－全新V4引擎。

本志经常报导的WSBK（世界超级摩托车赛），其赛例左右公升级SUPERBIKE的发展。以采用2个汽缸引擎的DUCATI为例，赛会为了让DUCATI保留传统的V2（L2）引擎之余，又能够抗衡4汽缸战车，所以容许DUCATI使用更大排气量的引擎，以致获得优惠的DUCATI车队横扫90年代的赛事。有见及此，赛会为免DUCATI垄断WSBK，因此不断收紧优惠，例如2017年的新赛例限制2汽缸引擎的进气量，变相降低马力输出。

DUCATI有感V2（L2）引擎难以突破限制，所以不惜放弃传统精神，开发全新V4战车，实行以4缸对抗4缸策略。

虽然DUCATI已推出DUCATI PANIGALE V4标准版及今次介绍的S版，而限量1500台的Speciale顶级版稍后才推出，但由于全新V4引擎达到1,103cc，超出了WSBK限制4缸引擎不可超出1000cc赛例，因此DUCATI在2018年赛季沿用旧款V2（L2）战车，延至2019年才使用低于1000cc的V4战马出赛。而DUCATI为了符合赛例要求，届时将会推出最少500台低于1000cc的V4市贩版。

●采用全新V4引擎后，PANIGALE V4仍然能够维持纤巧的车身及轻量化。

Ducati Panigale V4供有三个版本，包括：

标准版

手动调校前及后避震

S版

前、后电子避震

电子钉把

锻造铝合金轮框

锂铁起动电池

镁合金前车架（承托头灯、仪表）

限量1500台的Speciale顶级版：（除了拥有S版装备外，还有以下装备）

意大利国旗三色包围

前、后碳纤沙板

上眼镜设有限量版号码

可调式脚踏

碳纤脚踏护板

赛车式牛角

煞车牛角保护杆

赛车式油缸盖

全钛合金蝎子排气管（由原来214hp提升至226hp）

赛车式风镜

车尾牌移除工具

睹后镜冚（移除睹后镜后）

Ducati Data Analyzer + GPS（DDA+GPS）GPS及赛车数据分析（需连接个人电脑）

精美布冚

●DUCATI PANIGALE V4S是Henry拥有的最新SUPERBIKE。

三代PANIGALE车头演变

●第一代PANIGALE 1199在2012年面世，其车头、车身及车尾设计启发多间车厂。2015年，DUCATI推出更大排气量的PANIGALE 1299，车头造型与两侧索风口与旧款略有不同。全新PANIGALE V4虽然采用新设计的车头及车身，但仍然保留上一代PANIGALE线条。

●在赛道上，DUCATI传统地使用两个汽缸的V2（又称L2）引擎战车，但自2019年起，DUCATI将会使用全新V4的战车出战WSBK世界超级摩托车赛。

新款V4引擎

以90度配置的V4引擎有体积细小及轻微震荡的优点，而DUCATI强调新V4引擎引用多项自家Motogp战车－Desmosedici GP的技术（同样使用V4引擎），例如使用与Motogp引擎相同的81mm缸径、引擎以42°摆放、以及使用名为Counter-Rotating Crankshaft（反向曲轴），意指曲轴以逆时针转向，刚好与尾轮相反，好处是当大油门加速或急煞时，反向曲轴产生的惯性力量能够抵消导致起头或升尾的力量，与此同时使转向更容易。

新、旧Monocoque铝合金车架～

论整体性能，V4较V2引擎占优，但引擎体积较大，因此设计师面对最棘手的问题是如何保持接近上一代Panigale的纤巧体态。全新Panigale V4继续使用短小精干的Monocoque铝合金车架，但厂方却称为“Front Frame”，而覆盖引擎前端两缸盘顶的部位明显较上一代阔，但车架只有4kg重量。改良的“Front Frame”车架概念是让引擎充当车架一部份，因此尾担等部件直接与引擎连接，固此引擎在攻弯及煞车时需承受强劲的扭力。

此外，由于新V4引擎以42°角度放置于车架内（从侧面看引擎呈V型摆放），除了使车重有更佳的分布外，并可腾出更多空间使用更大面积的散热水箱。全新的车架连接前、后引擎的桥梁（连接至前引擎的曲轴箱上半部份及尾引擎盘顶顶部），其位置与日系跑车的双翼梁铝合金车架接近，据DUCATI表示新车架能够分隔横向刚度及扭转刚度，并且在重量与抗扭力之间取得最好平衡，换句话说可以改善上一代过弯时的不稳表现，让骑士更轻松攻弯。

●虽然新V4引擎较上一代的L2阔，但在比较下却没有大幅增加V4的车身阔度。若非同一时间试乘新、旧款PANIGALE，未必可以分办两部车的乘座感。

●2018 DUCATI PANIGALE V4S上半部包围采用两截式设计。

●DUCATI PANIGALE 1299－虽然骤眼看两部车很相似，但细节却有很大分别，而两台车的排气管均设于车底下。

●DUCATI PANIGALE 1299（左）、2018 DUCATI PANIGALE V4S（右）。

●V4与PANIGALE 1299均使用全彩屏幕。

●2018 DUCATI PANIGALE V4S的新款功能选择手掣。

●2018 DUCATI PANIGALE V4S新增图画显示，例如调校引擎煞车便会显示引擎图案，在调校时更容易掌握。事实上，由于新一代SUPERBIKE提供大量功能，因此需要花一段长时间才能够学懂。

●无需极力子的快速电子转波，升档及拖波同样畅顺。

2018 DUCATI PANIGALE V4S

2017 DUCATI 1299 PANIGALE S

2018 DUCATI PANIGALE V4S 

2017 DUCATI 1299 PANIGALE S

2018 DUCATI PANIGALE V4S

2017 DUCATI 1299 PANIGALE S

2018 DUCATI PANIGALE V4S

2017 DUCATI 1299 PANIGALE S

●两部车同样配置电子Ohlins NIX30 43mm直径前叉，但V4S采用经过重新调校及配备最新Smart EC 2.0管理系统的前叉。而驾驶过1199、1299及最新V4S的Henry表示新车的吸震性能比PANIGALE 1299S大幅提升，并大减辗过凸凹路面产生的震动，性能与之前驾驶的新款日本超电相近。

Ohlins Smart EC 2.0系统可不断根据路面状况改变油压，从而为骑士提供最佳的吸震效果，而三个不同马力模式（Race、Sport、Street）同样会自行改变吸震反应，骑士也可自行设定吸震反应，但必须花点时间研究电子避震的各项设定。

2018 DUCATI PANIGALE V4S（Ohlins TTX36）

2017 DUCATI 1299 PANIGALE S（Ohlins TTX36）

●由于上一代PANIGALE 1299采用较窄的V2引擎，因此能够腾出空间，把尾避震设在引擎左方，让工程师在设定尾摇避长度时更具弹性，但缺点是左脚着地后阻碍大腿活动，以及摩打的热力传至大腿上。而V4则采用传统的中置式尾避震。

2018 DUCATI PANIGALE V4S

2017 DUCATI 1299 PANIGALE S

●Panigale V4采用新款Brembo Stylema放射式煞车卡钳，据官方形容新卡钳较M50轻7%（70g）重量，且体积更细，而Henry表示新掣动较M50有更佳的煞车力及操控

●Panigale V4S版配备marchesini锻造铝合金轮框。

V4采用真正赛车式油缸

2018 DUCATI PANIGALE V4S

2017 DUCATI 1299 PANIGALE S

●有别传统摩托车，V4采用跟Motogp及WSBK相同的油缸，延伸至座椅下的好处是有更佳重心。

2018 Ducati Panigale V4 & 2017 Ducati 1299 Panigale S规格表

尺寸SIZE 2018 Panigale V4 S Ducati 1299 Panigale S标准版

全长-mm 2,070mm

全阔-mm 745mm

全高-mm 1,105mm

轴距1,469mm 1437mm

座位高度830mm

最低离地距-

座位- -

湿重/乾重195kg / 174kg 190.5kg / 166.5kg

油箱容量16L 17L

引擎ENGINE

引擎模式水冷四冲程Desmosedici Stradale 90°V4水冷四冲程Superquadro L2 Desmodromic 8V

排气量

1,103c.c. 1,285c.c.

最大马力

214hp / 13,000rpm

205hp / 10,500rpm

最大扭力

124,0 Nm（91.5 lb-ft）@ 10,000 rpm

14.75kg-m / 8,750rpm

压缩比14.0：1 12.6：1

缸径x冲程81mm x 53.5mm 116mm x 60.8mm

供油系统Mitsubishi电子燃油喷注，每缸两火咀点火

前倾角24,5°24°

拖曳距（T）100 mm 96mm

点火电子点火

起动电动

驱动模式錬条

离合器/波箱湿式多片6前速，Ducati Quick Shift（DQS）前后快速转挡器湿式多片6前速

车身CHASSIS

车架型式Monocoque铝合金车架Monocoque铝合金单体式车架

前悬挂系统

Ohlins NIX30 43mm TiN全调校倒立前叉，采用ÖhlinsSmart EC 2.0模式，行电子压缩和回弹阻尼调节，行程120mm

Ohlins NIX30 43mm倒立前叉，TiN fork芯电子调较预载及回弹，120mm行程

后悬挂系统

Ohlins TTX36全调校单筒避震，采用ÖhlinsSmart EC 2.0模式，行电子压缩和回弹阻尼调节，行程130mm

Ohlins TTX36单筒避震，全功能电子调较预载及回弹，铝合金单摇臂，130mm行程

前制动系统2 x 330mm半浮动碟配Brembo放射式Monobloc M4.30 4活塞卡钳（赛车式Cornering ABS）2 x 330mm半浮动碟配Brembo放射式Monobloc M50 4活塞卡钳（赛车式ABS）

后制动系统245mm单碟配双活塞卡钳（赛车式Cornering ABS）245mm单碟配双活塞卡钳（赛车式ABS）

前轮带120/70 ZR - 17

后轮带200/60 ZR - 17 200/55 ZR - 17

DUCATI