想不到劲客是这样的底盘 扎实中带点劲道

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楼主 2020-03-25 15:56:50
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在合资小型SUV市场,东风日产比起主流其他合资品牌的步伐就慢了很多(当然还有更慢的),前有本田的缤智/XR-V牢牢占据着霸主地位,后有自由侠、昂科拉虎视眈眈。中国品牌同样不容小觑,宝骏510、长安CS35也有着分一杯羹的实力。在小型SUV市场这般多足鼎立的局面下,东风日产劲客这位后来居上的“踢馆手”想要硬碰硬,恐怕很难攻下眼前这座大山,我们一起来看看它是如何靠一招取胜、打动眼光独到的年轻人的吧。


  想必在座各位已经对劲客的静态表现有所了解,那咱们这次就来聊聊它开起来怎么样,并且侧重点主要放在“9.98万起的小型SUV底盘功力如何?”上。

  我们都知道,劲客是基于日产V平台打造的一款小型SUV,除了凭借自身高性价比的优势,在中国这个水深火热的汽车市场中拥有自己一席生存之地之外,劲客还有什么杀手锏才能做到“不为鱼肉呢”?笔者的臀部与劲客通过一个多星期的较量,终于在其底盘上找到了答案。

  古有《金玉满堂》里的戴东官尝一口菜式就能分辨出制作材料的“皇帝舌”,今有“圈养车手”试替哥开一圈劲客就知道芝加哥弯多了个坑、甘邦弯有颗小碎石的“车王臀”。当然了,这或多或少有点投机的成分,但劲客的底盘功力却不是靠投机取巧酝酿而来的。

  作为一款日常代步的小型SUV,在驾驶层面想必大部分人对它要求就是好开、舒适,这一点个人认为劲客做得还是足够到位的,无论是动力、转向还是刹车,开起来相当顺,不需要重新适应。唯一需要注意的就是灵敏的油门踏板设定,起步时踩得太狠的话会容易产生一点顿挫。

  虽然只有1.5L自吸的动力,不过推动这不到1.2吨的“小身板”还是绰绰有余的,至少在日常市区行驶是这样的,给人的感觉足够轻盈,提速轻快,完全没有笨重感。当然了,高速上的再提速就别指望它能给你推背感,毕竟排量就摆在那。 

  后扭力梁悬架在这个级别车型很常见,君不见本田家的缤智亦是后扭力梁的?不过底盘的整体表现个人还是比较满意的,其次是舒适性方面给我的印象最为深刻,在颠簸路面,底盘对于震动的过滤较为彻底,能提供不错的舒适性。

  还有就是底盘的隔音做得足够到位,日常市区行驶车厢静谧性不错,这点要比同级的标杆车型要好,不过高速行驶的风噪还是比较明显,速度一旦超过110km/h,风噪会给你一种“你以为没关好窗”的错觉,所以笔者不建议车主在购车后加装晴雨挡,因为这会让风噪放大数倍。

  至于为什么我说劲客的底盘有亮点呢?这要归功于工程师努力为驾驶者营造的扎实稳重感了,远非同价位车型所企及的。在常规铺装路面行驶时,悬架的动作干脆利落,劈弯时侧向支撑足够且不算特别硬,或许用“劲道”二字来形容最好不过。
  接下来我们把劲客放到举升机上,看看这台9.98万起售的小型SUV,其底盘用料、工艺有没有什么过人之处。

底盘全观

  劲客的底盘采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的结构,这种悬架行驶在同级别的SUV当中是最常见的。悬架材质上考虑到成本以及耐用性等因素,主要以铸铁和冲压钢为主,这就是为什么我说它“扎实”的原因了。由于整个底盘并没有布置护板,所以建议车主在购车后按需加装,不过好在原厂状态下的底盘有做过简单的防锈喷涂,应对日常家用足矣。

  劲客的底盘给人种一览无余之感,清晰的结构布局与整体较为平整性略显得“清新,简约”,事实上其结构非常紧凑。前悬架的弹簧和减振器合为一体布置,不侵占更多纵向空间。

前悬架及细节实拍

  劲客的前副车架采用了两段式的全框式副车架。车头部分和主体部分采用了螺栓连接。相比于一体式的结构,两段全框式车架即可保证副车架的刚度,又可减轻车头累赘。同时较为罕见的是,副车架与车身没有采用直接的硬连接,而是带有橡胶衬套的螺栓连接,减缓振动的传递。同时副车架后部有着加强件相连,提升车辆的抗扭刚性。

  麦弗逊式悬架在小型SUV和轿车中很常见,这种悬架有节约空间、控制成本、高稳定性、安全性和方便发动机布局等优势。整体悬架零件都以铁质材质为主,下控制臂为钢板冲压焊接件。

  劲客的下摆臂采用了双层拼焊工艺,内侧设计了一个开孔,除了增强结构强度外还能降低下摆臂重量。

后悬架及细节实拍

  劲客的后悬架采用的是扭力梁式,具有结构简单、占用空间小且能让后排及后备厢拥有更大的空间。

  劲客的后悬架采用筒簧分离的设计,这种设计能够进一步缩小轮拱的空间,从而提升后排座椅的空间,尤其是横向空间。

  值得注意的是,劲客的后扭转梁采用的是开放式设计,而其对手——本田缤智采用的则是封闭开口变截面式扭转梁,单从理论上来说变截面式的扭转刚度相比开放式设计的更高。同时,变截面设计可以使扭转梁不同部位的扭转刚度产生差异,从而充分发挥扭转梁的柔性。

  制动方面,劲客在售的四款车型中,只有价格较高的两款车型后轮才配备盘式制动,而售价较低的两款为鼓式制动。

  遗憾的是,劲客全系配备的均是拉线式手刹,要是能够做到顶配专属的话,在豪华感这一方面还能再提升一点。

  劲客只在前轮拱内侧前部装配了树脂护板,其余位置都只使用了防石击涂层。

写在最后

  日产劲客抓准了年轻消费者对汽车高性价比的需要,巧妙地向当下热门小型SUV打出差异化的致命一拳,而且用相对低的成本调教出有“劲道”的底盘,一改日产底盘往常给人的松散感,将自己立于不败之地,实属难得。


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