猩猩东风4C货运型内燃机车模型测评
撰文：做你的港湾
摄影：巴结 、丁甚文
专业指导：罗生门、 Smile
特别鸣谢：福州机务段、京包大拿
一、模型细节测评
前几期我们分别对海达尔的黄铜版东风4B机车模型（点击查看测评）和百万城出品的塑料版东风8B机车模型（点击查看测评）进行了详细测评，这些机车作为中国铁路历史上产量大、运用广、技术成熟的内燃机车经典车型，在全国铁路车迷和火车模型玩家心中有着不可撼动的情怀与地位。本期小火车测评团队再度趁热打铁推出另一款明星车型——东风4C货运型内燃机车模型。
（海达尔黄铜版东风4C型内燃机车模型）
（MTC合金版东风4C型内燃机车模型）
该车最早由海达尔于十多年前继铜4B后推出便一度销声匿迹。去年以来得益于其较强的知名度和车迷情怀，后起之秀品牌猩猩和MTC又分别推出了金属合金版本和塑料普通版本且涂装和局段丰富，价格也由800+至1300+再至海达尔的2000+，可谓供不同阶层的车迷选择之丰富。因地处云岭大地的小火车测评团队成员独有的昆局情怀，本期主要推出由猩猩模型出品塑料版昆局东风4C内燃机车模型测评，不足之处敬请广大车迷朋友批评指正！
（猩猩塑料版东风4C型内燃机车模型正脸）
（东风4C型内燃机车真车正脸）
（MTC合金版东风4C型内燃机车模型正脸）
从正脸来看模型对比真车无大的错误，做出了真车的神韵，独立件的雨刷细节也处理到位。但真车并非模型所做的DF4C+车号，而是DF4+车号。与MTC不同的是猩猩预留了安装孔并将列车管和连接风管作为自行安装件放在了配件包内，供车迷自己安装，无形中增加了模型的可玩性，同时对比真车我们可以看出前几期饱受小编吐槽的大灯颜色通病在猩猩这款模型上得到了有效逆转，对比真车我们可以看见，猩猩完美的做出了两个灯罩的颜色并和真车一样进行和透明和不透明的严格区分。而相比价格比其贵出近500+的MTC金属合金版本的4C模型灯罩上则依旧是一个颜色打天下的局面，这里不得不为猩猩的走心点赞。
（猩猩塑料版东风4C型内燃机车模型侧面）
（东风4C型内燃机车真车侧面）
侧面模型也无明显硬伤，造型准确。但对比真车我们可以发现真车机械舱中门左侧上方有两处“蜂窝状”的小窗，小编询问司机师傅得知每一个“蜂窝筒”里面为空气滤清器，每个滤清器内还带一个空气增压器，主要用于从外界吸入空气后通过空气滤清过滤杂质后由增压器将干净的空气抽入机车柴油机的燃烧室内。而模型没有如实做出，小编查看另外两个品牌的模型，也仅有售价在2000+的海达尔黄铜版本模型中得到有效还原（见之前海达尔版本侧面图），这一点小编觉得有些遗憾，因为这对现在的模型制作技术来说也不是多么复杂的工艺。
（猩猩东风4C型内燃机车模型主风缸和油箱）
（猩猩东风4C型内燃机车模型柴油机镂空散热窗）
（MTC合金版东风4C型内燃机车模型柴油机散热窗）
（东风4C型内燃机车真车柴油机散热窗）
主风缸和柴油箱细节还原到位，燃油加注口和昆局昆段标识移印字迹清晰，特别让我们惊喜和没想到的是猩猩将整个机械舱两侧的柴油机散热百叶窗都做成了镂空效果，可以直接通过缝隙观察到内部细节，这在之前我们测评的多款国车中尚属首见。而相比比其售价贵500+的MTC则依旧采用了简单浮雕处理这些散热百叶窗的细节，可谓是让我们大跌眼镜。这一点小编不得不为猩猩这款售价800+的塑料模型有如此高的的性价比点赞。
（猩猩东风4C型内燃机车模型转向架）
（MTC合金版东风4C型内燃机车模型转向架）
（东风4C型内燃机车真车转向架）
对比之前侧面细节的处理，转向架就不是猩猩的专长了，对比MTC和真车我们可以看出，猩猩的转向架做的比较“肉”，没有凸显出质感。制动缸、撒沙器、液压弹簧减震器等细节虽刻画出，但多用浮雕简单处理，相比之下MTC的真弹簧减震、和制动拉杆等细节则处理的非常到位，本环节细节PK MTC成功扳回一局。但我们也不得不理性看到猩猩这一款毕竟模型售价毕竟只有800+左右，能做到这种程度也算比较有诚意了。
（猩猩东风4C型内燃机车模型顶部）
（东风4C型内燃机车真车顶部）
模型顶部则无太多细节，驾驶室上方空调机两侧镂空的散热片是亮点，喇叭细节也比之前我们测评的百万城系列处理的好，有海达尔的铜喇叭神韵，但对比真车我们可以看见，无线列调的天线依旧被无情的略去，不免留有遗憾！
（猩猩第一款机车模型HXD3型电力机车）
总的来说，回想猩猩出品的第一款机车产品HXD3型电力机车模型时那糟糕的漆水、粗大的车顶导线，歪斜的电弓给我们留下了深刻的印象。也一度成为了不少车迷茶余饭后谈论模型细节做工吐槽之选。甚至有车迷公开在贴吧内质疑猩猩的造车能力。致使一段时间内猩猩这个品牌的模型产品一直给人以价格低廉、做工粗糙之印象。
然而在今天测评的这款塑料版4C模型上我们却能清楚的看到镂空的散热百叶窗、精制风笛喇叭、光滑的漆水和与真车设计颜色一致的灯罩细节。这些细节的处理有些连售价比起贵出许多和MTC和海达尔的同车型产品都自愧不如。再反观其在今天这个各品牌模型动辄售价过千的格局下却依旧保持800+的售价再加之商家团购之优惠幅度。这些都无一不让我们深深的感受到了猩猩这几年的造车工艺进步和对广大车迷的满满诚意。试想在当下这个多家争鸣，不再是百万城一家独大的国车“模界”新局面上，猩猩团队这样坚持走提升工艺和性价比的诚意与态度，其推出的新产品必然能够大卖。
目前该车在淘宝全新售价为近800+，咸鱼贴吧等二手市场售价则在650-750之间，具体视品相而定，喜欢的车友不妨下手为快。
二、真车历史简介
东风4C型柴油机车（DF4C）是中国铁路使用的干线货运柴油机车车型之一，由大连机车车辆厂在东风4B型机车基础上，于1985年研制成功、1990年投入批量生产。除了大连厂外，资阳内燃机车厂、大同机车厂和四方机车车辆厂均曾经生产东风4C货运型机车，至1999年累计845台。此外，资阳内燃机车厂也在东风4C货运型机车基础上，研制了A1A轴式的东风4C准高速客运型机车，但因技术性能原因并未能批量生产。
在东风4B型柴油机车投入批量生产之后，为了满足铁路运输对提高机车经济性、耐久性、可靠性的要求，大连机车车辆厂于1984年开始在16V280ZJB型柴油机基础上，着手研制其改进型16V240ZJC型柴油机，并于同年9月试制成第一台样机，其UIC标定功率达到4000马力（2940千瓦）。1985年9月，大连机车车辆厂在东风4B型机车基础上，试制了首台装用16V240ZJC型柴油机的东风4C型柴油机车（4001），车型代号DF4C。与东风4B型机车相比，东风4C型机车不但运用功率有所提高，无论在牵引速度、经济性方面都比东风4B型机车优越，而且在结构上也作出了改进，解决了东风4B型机车不合理的布局和惯性质量问题，并使机车重量分配更趋合理。该车于1985年开始投入小批量生产，首批机车从1985年10月开始配属沈阳铁路局赤峰机务段，在京通铁路赤峰—隆化区段进行运用考核， ，16V240ZJC型柴油机也于1989年按国际铁路联盟标准完成了100小时、360小时台架耐久性试验。试验结果显示，在相同区段牵引相同重量的列车，东风4C型机车比东风4（A）型机车平均运行速度提高10%，万吨公里耗油量较东风4B型机车降低7.5%。，同年获国家科技进步二等奖。
1990年，大连厂开始大批量生产东风4C型机车，其车号按东风4系列编制；随后根据中国铁路机车车辆工业总公司统一安排，大连厂将图纸转给资阳内燃机车厂、大同机车厂和四方机车车辆厂，东风4C货运型机车总共生产了845台。其中大连厂在1985年至1998年间累计制造465台（车号4001～4465）；资阳厂于1996年至1999年间累计生产333台东风4C货运型机车（车号5004～5273；5276～5335）；大同厂自1995年至1998年累计制造了40台（车号0001～0040）；四方机车车辆厂也于1998年生产了6台东风4C型机车（车号2001～2006）。
目前大规模装备及使用东风4C型机车的铁路局主要包括哈尔滨铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局及南宁铁路局。除此之外，上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路集团、昆明铁路局、济南铁路局、武汉铁路局亦有少量东风4C型机车装备及使用。
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海达尔东风3型干线内燃机车模型测评
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