被遗忘的马自达6[车主投稿]

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楼主 2020-11-02 16:35:42
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在曾经马自达6和马自达3横行的年代,有个笑话,当有人问“你开什么车?”,你可以回“我开M6”、“我开M3”就会显得非常非常的高大上。

在那个年代,马6一直被车主们称为弯道王,因为2.0NA的动力实在是弱鸡,So……只能称霸一下弯道了。我有幸开过一回轿跑版的2.3……相比2.0的无力,它最大的优势就在于后档玻璃多了个雨刮⊙▽⊙

靠一个外观可以卖那么多年的车不多,足以证明马自达6是一款非常非常成功的车型,就连我都迷恋过它吊炸天的8个天使眼!但是当车主“米山”说要投稿的时候,我是拒绝的,心里就想,都已经没什么人关注的车有什么好投的?于是打发般的让他把照片发来看看,一看……更是想:擦,那么原厂范儿,随便找个阿特兹都比你美啊。你不知道我们Car4Fun的看客都是外观控么?

但是米山接下来说的,完完全全的打动了我,原来这不是一台普通的马自达6,而是让他花费多年心血却看上去很原厂的马自达6。他会告诉你许多可能你不知道的内容以下蓝色文字为米山撰写)

买车那段时间正好是我忙成狗的日子,马上要结婚,还要忙着弄毕业论文(别人读4年就解放了,我特么为了博士读了10年),所以根本没心思玩车,想着随便先买个代步车后面再说玩。不想将就家里人意愿买SUV(皇太后说买SUV她就赞助银子)。最后选来选去选了小六子,操控还不错虽然减配了后防倾杆,动力虽然弱鸡但是我也只是代步,就他吧,不纠结了。不过现在看来,最大的失误就是没坚持买MT,而是在家里领导的威逼下买的5AT。

结果等那年把事情全部忙完以后,感觉突然好空虚,好寂寞,好冷!(其实就是下半身瘙痒 By糯米)这个时候,一般男人都会去找妹纸填补内心的空白,但是我堂堂已婚男士,岂能和他们为伍,我是这样的人么!(不找妹纸可以找汉纸啊 By糯米)

于是我只能把魔爪伸向了我的车~伙计,别怪我,我也是被逼的!说干就干,但是在干之前(果然骚的很,动不动就“干” By糯米)嗯,我意思是改之前,应该先做好功课。见惯了太多人花了大价钱,吃了很多亏,改件越堆越多,但是车子却越改越难开,最后只能卖车。

改车一定要有一个明确的方向,是走外观低趴风,竞技路线,04直线流,还是街车风格,等等等等?这在改之前一定要确定好你的目标,如果你想跑街和track兼顾,那你一定不要去追求赛道成绩,好好享受乐趣即可,不然还是改成赛车吧,和街车真的不是一个概念。很多人玩着玩着就挖了个坑跳了进去,自己还浑然不觉。赛道上,你会感觉避震支撑不够,然后就去换更硬朗的避震;感觉底盘反应慢,就去换金属的连接衬套;感觉坐在座椅上东倒西歪,就去换筒椅;觉得吸排气不够顺畅,就去换冬菇头和直排等等,最后在街上根本没法开,又吵又颠。当然有些大神能够完全置这些于不顾的,当我没说。(我一个朋友人称广州刘晓松,座驾为丰田86,此人筋骨清奇,脚踏Tein SuperRacing跑街,还只觉得刚刚好,在我心中他早已是传奇)

所以一开始,我心中已经想好了自己的风格,我要的是平衡,好开,耐用的街车范儿。一定要保证耐用度的前提下,将有名字薄弱的地方加强。我可不想天天都在修车的路上,那样不是我玩车,而是车玩儿我。。。我不需要华丽的外观,改动的都是看不见的地方。改车如健身,下盘不稳,上肢再发达也没用。那么,先从操控开始吧。

这是第一批补品,ultra racing全套加强件,增加车身刚性,配合spoon rigid collar垫片,填满副车架及车架固定螺丝的空隙,避免底盘移位,让车身整体感觉更紧凑。hardrace全车的硬橡胶衬套,在抗老化、耐用程度都比原厂普通橡胶衬套好,并且能获得更好的转向反应,同时也不会降低太多舒适度。至于用鱼眼的大神请忽略我,我耳屎多不代表我耳聋,我可受不了自己胯下一直有响声。。。DIXCEL EC系列的刹车皮配上SD盘,增加了摩擦系数、耐高温和散热能力的同时,粉尘量也很少,配合cusco的刹车总泵顶,能够提升刹车的脚感,算是很有性价比的刹车升级。这里很多人都有一个误区,觉得上了多活塞卡钳就能大幅提升刹车性能。但是刹车的距离实际最终取决于你的轮胎,轮胎才是车身唯一与地面接触的部件,多活塞卡钳更多的是能够获得更好的散热和抗高温的能力。在没大幅提高动力的时候,换一套好的刹车皮和轮胎已经能满足大部分人的需求。

这是第二项改动,TANABE GF系列的避震,现在这个型号已经被ComfortR给取代了,tanabe这个牌子之前一直很小众,现在突然变火了,这和超跑GK5的大热关系很大。不过这个牌子真的极力推荐,在我这儿是入门级搅牙的首选。作为NSX原厂避震的OEM厂商和SSR轮圈的母公司,实力毋庸置疑。这款避震是KYB代工的筒芯以及自家的弹簧,弹簧系数为前6K,后5K,阻尼已经固定,高度可调。总体来说,这套避震真的是非常划算,非常舒适,但是又非常有韧性,特别遇到颠簸或起伏的路面,能够感到非常贴服,回弹非常迅速,没有多余的小震动,主副弹簧的设计很好的吸收了震动,也不会出现BC、D2那样触底的情况。另外阻尼厂家已经帮你设定好,省去了调试的麻烦。在成都金港赛道上也能溜上几圈,但是毕竟不是竞技取向,在赛道上还是不够看的。另外一个推荐就是KYB黄桶,算是舒适性、耐用性、操控性、通过性结合的非常好的套装避震,个人觉得用在街道上非常完美,没选择它的唯一原因就是高度不能调啦。

这个状态开了一阵,已经觉得相当好开,但是作为一个内心无比闷骚的男人怎能轻易满足。首先是动力,代号LF-VE的MZR 2.0机器属于典型的高转机器,虽然整体调教的很不错,但是要4000转之后才有力的特性加上1.4吨+的这个反应不怎么样的5AT在城里开还是蛮费劲。好在马自达MZR系列的流通性很好,2.0 2.3 2.5只需小小修改就可以完美直上,修改钢印以后根本看不出来改动。

睿翼上面那副2.5的机器就是我最佳的选择,虽然马力不大,高转不强,到了6000转就急剧衰减,但是低扭很足,2000转就输出90%的扭矩并且形成一段很漂亮的扭力平原,是行街的最佳选择。除了机器以外,还需要解决的就是电脑的问题,2.0的电脑和2.5是不能完美匹配的,论坛上不少改过的朋友普遍反映3000转前无力,那么这个问题只能通过修改ECU来解决。这个时候当然只有请出国内马自达车系专家,Mracing的包哥来解决啦。

和他沟通以后,他建议我用2.5的中缸配上2.0的缸盖,并进行打磨,拆除平衡轴,这样压缩比会比2.5的9.7:1要高一些,来到10.5:1,高转要好一些,同时也不需要更换进气歧管和节气门,省事儿。通过2个多月的等待,机器先寄到我这里,随后包哥也飞过来现场指导安装和调试,包括ECU的刷写。说说感受吧,怠速基本稳定在780左右,低扭非常足,而且比原厂2.5峰值扭力来的早些,地板油之后其实主观感受并不觉得很快,但是实际速度已经蛮高了。堵车的时候也不会像原来那么累,要大脚油门防止其他人占道,现在只需轻点油门即可。得益于丰盈的低扭,经常一家三口出行用4 5挡爬坡也挺轻松,不必像原来要降一个挡才有力。高速巡航的话不要太舒服,100KM以上再加速的能力比原来强了不止一点半点,最高跑到过180,仍然感觉游刃有余。油耗的话大概400块钱98号温柔驾驶能够跑600公里,折算下来大概是9.5L/100KM,比之前2.0的时候还更省油。缺点的话就是因为拆了平衡轴的缘故,比原厂2.5要稍微抖一点,但完全可以接受,另外就是机油量比原来多了不少。这个我简直无力吐槽啊,之前只用加4L就好,现在至少需要5.5L,长期以往,荷包只会渐行渐远啊。

动力有了提升之后,轮胎和刹车就要提上议事日程了。为了性价比(其实还是因为穷),收了一套SSR TYPE C,17X7.5J ET40 单个6.3KG, 大幅减轻了簧下重量,当然也是为容纳更宽的胎和更大的刹车做准备。现在已经更换为Enkei NT03,17x8j,ET前35 后45,配225 45 17的AD08R。(其实米其林PS4更合适,但是最近track day参加的比较频繁,需要一套抓地力更强的胎才能满足需求)

刹车选择的NASHIN的G3系列,内置油管,双片锻造卡钳,330浮动式刹车盘。NASHIN还是不错的,为斯巴鲁中国拉力车队代工刹车也是对他实力最好的证明。拿他在金港赛道日摧残了一整节也丝毫没发生热衰减,也算是经受住了考验(当然,选好的刹车油也是关键点)。日常的话,刹车脚感很线性,但是深踩以后力道就来了,属于越踩越有的类型。但是有一点不能接受,特么刹车皮只能用他自家的,和其他任何皮都不通用,现在再让我选一次我毫不犹豫选AP。这也再一次证明了,男人不能上头,头脑发热就容易犯错误。(NASHIN老板哭晕在厕所 By糯米)

另外进排气方面可能会让各位看官失望了,因为进气就是简单一片KN风格,排气完全原厂,仅仅将原来的2个三元取掉了一个而已。虽然没有动听的声音,但是在车辆足够顺畅的呼吸基础上,这样既不会打扰到车内的宝宝,也不会损失低扭,晚上进地库的时候也是静悄悄的。

现在操控和动力已经让我相当满意,剩下就是整理一下内装,让自己更舒服一点。原厂的方向盘略丑,淘了一个阿特兹的方向盘,孔位已经修改好,完美匹配,所有功能保留,再重新包了Alcantara的皮,手感真是非常不错,打理也很方便。

座椅的话也是去淘到了一对北美MPS6的原装座椅,两边真皮,中间磨砂织物,真的是非常舒服,支撑性也很好,高速过弯的时候再也不用被晃到副驾去了[偷笑],而且也不像真皮一样,冬天冷,夏天热,MAZDASPEED又和车子完美匹配。加上RAZO的换挡头和颜值爆表的Defi C2三联表,这几样简单的换装让每天的开车都成了享受,心情大好。

因为原厂的四轮定位数据是无法调整的,双A臂又没办法用偏心螺丝,为了方便,还是换了Hardrace的前后倾角调整器,能够更加准确的做四轮定位。现在我的四轮定位数据为前倾角(camber)-2.3 后倾角-1.3,前后束角(toe)都是+0.1度。这样的底盘设定,车尾会灵活一些,也很少吃胎,在极限状况下会轻微的over,但是宽容度很高,再说在街上也不会开到极限啦。

至于保养,我就都用NUTEC这个牌子啦,总结一句就是:物有所值!

至于有人说你个破马自达加那么好的油干嘛?那我想问你你老婆那么丑,用那么好的化妆品干嘛?

在你眼里,它是工具;

在我心里,他是朋友;

角色不同,待遇不同!

冷暖自知,请不要把你的想法强加于人,谢谢!

我一直坚持以养代修的理念,后期会给你省很多麻烦和功夫。

关于街车,我个人建议是中等硬度的避震(类似KYB黄桶、TEIN SA、B12)配上硬一点 粗一点的防倾杆和好一点的街胎(米其林PSS、普利司通S001之类),这样搭配出来会很舒适,操控也会比之前好上很多。如果要兼顾track day的玩家,可以用硬一点的避震(类似KW V3、RSR Best-i、buddyclub sportspec),搭配抓地力更强的街胎(AD08R、DUNLOP Z2、BS RE71-R之类)。

我自己的话搭配的是UR的后防倾杆,老马6前防倾杆已经非常的粗了,足足有24MM,包括CUSCO之类也仅仅将粗细增加了1MM而已,后防倾杆粗细为23MM,这样可以让车辆尾部更加活泼,减少推头。

总之,改车就是讲究一个平衡,个中取舍只有玩家自己摸索和判断了,但是一定要明确自己的需求,不要最后弄成一大堆名牌改件的简单堆砌,但是最后效果却差强人意。我的车,没有夸张的包围和尾翼、没有高亢的排气声、没有2way 3way全长可调的避震、没有锻造的机器,甚至还是NA自动波,但是他却满足了我所有的需求。

既能够参加track day去赛道撒撒野,也能够平常每天代步上下班;载老婆孩子的时候也听不到抱怨声,带小朋友出去玩完回家的路上也能安稳地睡着;01不快,但是丰盈的扭矩能让我跟车超车游刃有余,油耗也在完全可以接受的程度。他不是show car,也不是赛车,现阶段我没有那么多精力和财力去打造一辆纯粹的dream car(羡慕糯米大神,年纪轻轻就可以玩动不动就要去修车的翼豹) ,但是在自己的能力范围内,通过简单的升级,让车和之前有了脱胎换骨的变化。

车的基础功能、道路状况、环保交规、甚至排气声响,这些都是限制改装的边界。在自己与家庭、社会间妥协,在性能与实用间寻求平衡,也能玩出自己的精彩!

改装清单:

MZR 2.5机器

Mracing 特调ECU

NGK 7度火花塞

SpeedForce 点火神棍

TrickStar PPS+DX 点火增强+整流器

BMC 风格

Tanabe GF 避震

Ultra-Racing全车拉杆

Ultra-Racing 防倾杆

Hardrace 前后可调摆臂

Hardrace 全车硬橡胶衬套

Spoon Rigid Collar

Enkei NT03 17x8J ET35 45

AD08R 225 45 17

Nashin G3 4POT

Stoptech 后钢喉

阿特兹方向盘+alcantara

Mazdaspeed6 美版座椅

Razo 排挡头

Defi C2 三联表(水温、油温、油压)

正品NUTEC 贴纸

全车油水:NUTEC

N Tech Japan


稿 环节即日起对外开放,如果你觉得你车改的非常不错、你有你和爱车的一些故事,欢迎加我微信,和我小交流一下,至于发不发……就看我心情了,啊哈哈哈哈!除非拿红包砸死我。据我所知,曾经有几个人非常喜欢向我们晒你自己的车,这几位,赶紧把照片和故事发来给我吧。

By the way……您发过来的照片我们没有为您PS的义务,发给我们即同意我们用原图直接进行发布,并且发布时间是挑空闲发布,如果在拍摄周期,发布时间会比较慢,敬请谅解!谢谢支持!


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