春风650国宾版山路试驾:最强国产运动旅行车上市!
对于旅行车市场，国内摩友的热情从不曾消退。谁没有一个骑行拉萨，探秘藏区的愿望呢？谁不愿意在宽阔的高速公路上极速驰骋，一边饱览自然美景，一边享受刺破空气的快感呢？然而想找到一部长途驾姿舒适、动力强劲、品质坚固、续航里程够长、行李箱够大、风挡够高、ABS刹车够劲、减震够档次的大排旅行车，还要价格实惠，好像却不太容易。
对于一部用于长途旅行的摩托车来说，一切都要围绕骑士的需求和感受。坐姿最好够正立，座位最好够舒服，所以并不是随便一部车子装上风挡和行李箱就是旅行车。特别是再考虑到穿越无人区的燃油续航里程，高海拔地区雨雪不定的天气和恶劣路面所导致的刹车问题，一部能支持骑士舒适穿越漫长旅途，安全抵达目的地的旅行车竟然是如此的难觅芳踪。
趁着胜利70周年阅兵的春风，大放异彩，风靡各大军事论坛和汽车、摩托车论坛的春风650国宾版终于在北京发布了。摩托吧受邀参加了春风650国宾版的上市发布会，下面就让小编用精美大图来介绍下这部国产最强的运动旅行车吧！
颜色：
本次发布的春风650国宾版，实车有两个颜色：白色和黑色，白色版的车头罩为哑光材质的黑色注塑，下兜肚为哑光灰；黑色版本的包板定风翼和导风槽为金属春风蓝。两种颜色均配备ABS刹车。
第一印象：
春风650国宾版相比650TR版的外形有很大变化，前头造型非常雄壮，大型电动升降玻璃和饱满的大包围营造出强烈的肌肉美感。如果不考虑直线条的排气管与整车的风格有所违和，整车造型设计完全称得上国际级水准。
车身细节：
大灯是春风650国宾版最醒目的标识，几乎没有任何已知的旅行车拥有同样的大灯造型----两颗带透镜的投射式近光灯，两只小型反射式水晶远光灯。这四只大灯是大功率全LED照明的，科技含量一流，不但寻遍国内品牌无敌手，即便是欧洲品牌中也属于顶级配置。LED照明的优势在于超长寿命、理想而稳定的色温、高密集度的光束控制和全寿命范围内几乎不变的流明照度。这样的配置，小编以前只在欧洲某品牌的顶配车型上见过！据春风工程师丁冬介绍，国宾版车头的造型灵感源于天安门前的石狮子，不知各位小伙伴有同感吗？
顺便说一句，这套大灯的亮度绝对属于亮、瞎、双、眼！为了拍这几张照片，小编被照到头昏！
650国宾版的逆天配置：电动风挡玻璃！100毫米的升降空间，升降动作不但很迅速，而且带有记忆功能！而且还非常安静！
方向柱右侧的手盒盖，打开是个USB充电器，方便长途旅行时给手机、导航等充电，遗憾的是储藏空间缩小不少。
和650TR车型一样，右手盒里面是冷却水箱的加液口。通常水箱的维护周期长达一年，应该说使用并不频繁，期待春风能在未来的改型中留出更多的手盒空间来。
650国宾版的仪表板上预留了喇叭的安装位，这很显然不是为了方便车主后市场改装。。。难道会有土豪音响版上市？
坐垫对我等身高170-的同学们来说真是个福音，高度只有780毫米，双脚完全可以半脚掌着地！而且搭配可调的前减震眼镜，可以进一步调低车身！坐垫的表面带有激情凸点防滑条纹，真是贴心备至！
亮瞎双眼的进口WP避震讲解来了！
这套WP倒立式减震配置非常先进，左避震筒上方的白色三角旋钮控制避震器的压缩液压阻尼，
而右侧避震筒上方的红色旋钮是回弹液压阻尼，骑士可以根据自身的体重和驾驶风格来调校避震器的特性，不论是柔顺的吸收路面颠簸的舒适取向，还是硬朗的路感清晰的运动取向，一切皆在掌控之中！
这种通过两根避震分别控制压缩阻尼与回弹阻尼的减震器设计，具有更迅捷的瞬间反应，特别是在高速弯道中有着比普通倒立减震更加贴地的性能，近年来的新款公升超跑上比较流行。
一个额外的惊喜是转向联板上方留有足够空间，骑士还可以调整前避震筒的安装位，从而取得更低的离地间隙！
左手把上的开关包括远近光、4角警示灯、左右转向、喇叭和风挡玻璃升降控制，最右侧的圆型按钮是引擎节能模式，可以在S运动模式和E经济模式之间切换。
右手把上装有引擎熄火开关、大灯开关和电启动按钮。
刹车使用了西班牙的J.JUAN，也就是西胡，做工非常精美。
ABS：650国宾版配备了Continental（马牌）双通道ABS防抱死刹车系统，配合J.JUAN手泵和刹车卡钳工作，它们的品牌并不相同。顶级品牌也都采用同样的做法，比如BMW的S1000RR超跑采用了博世的ABS配合Brembo卡钳，而手泵则是Nissin品牌----让最好的ABS配合最好的刹车系统。
牛角背面带有偷轻设计，尾部的圆球是中空的，抛光工艺非常精美。尾部附近设计有防撞槽，在发生碰撞时减少了整体断裂的概率。
行李箱造型与车体融为一体，整体感非常好。
铝合金压铸式尾架，装有塑胶缓冲材质的尾箱安装座，据说现在购车有尾箱送哦！
排气管的设计和整车风格有些违和感。为了符合排放法规，春风650的排气鼓体积做的相当大，这样的设计也许是个无奈之举，如果能换成抛光不锈钢材质就完美了。
引擎左部细节，排液管的固定卡扣已经达到国际级的工艺水平。
车体右部造型，上下包板的设计非常流畅。
抛光的螺丝盖，细节很棒。
立体浮标CFMOTO, 瞬间逼格爆棚啊！
指针转速表、时速表+大型LCD液晶数字屏，够档次！两侧的指示灯从左上角顺时针依次是：左转向指示，FI电喷告警灯，右转向指示，空挡灯，侧踢提示灯，ABS告警灯，远光灯。
春风650国宾版的尾部设计，小编超爱这个全LED尾灯的造型，完完全全是国际级的设计！
动力之源的控制中枢，博世BOSCH Motronic ECM引擎控制模块，与BMW车型同出一系。
在国际上，顶级品牌双缸车型的ECM通常分为两大阵营，分别是应用在BMW车系上的博世Motronic ECM控制器，和应用在杜卡迪、奥古斯塔、菲亚特、金杯大面包车上的马瑞利IAW16M ECM控制器。马瑞利的IAW16M本质上是一部单点电喷系统，控制精度相当差，在油门反应、排放方面的劣势非常明显，优点是成本很低，而BOSCH系列ECM的特点则恰好相反。BOSCH系列的Motronic支持电子芯片防盗，小编也期待未来的车型中，春风能够配备电子钥匙这一超级装逼利器。
650国宾版的铝合金手把臂采用了镂空工艺，非常精美。
试驾篇：
试驾分为两个部分，场地绕桩和山路体验。
绕桩的场地是花岗石方砖地面，抓地力相当一般。尽管如此，试驾媒体还是车子舞的飞转。
650国宾版在绕桩场景中表现相当不错的灵活性，特别是加长的手把臂所带来的杠杆效应，让转向相当轻松。（以上画面感谢摩托车杂志社周昭友情客串）
最期待的650国宾版山路测试环节，小编被排到了最后一组。。。真是好事多磨
先上一组猛照，有图再说话
在山路驾驶中，小编首先感受到的是超大电动风挡所带来的防风效果。650国宾版为了追求驾驶的舒适性，驾驶者的坐姿相当直立，随之而来的问题就是气流。小编平时喜欢开跑车，最怕的就是直着身子骑车，速度一快就向前伸着头顶住风骑车，走个100公里就累的脖子疼。650国宾版的挡风玻璃有100毫米的升程，升到最高位置时可以完美引导气流吹过头盔顶部。加长的手把臂让手部的姿势自然而舒展的搭在手把上，营造出惬意的巡航驾驶姿态。
尽管依然是62牛米扭力、71匹马力的输出，但新增的双动力模式控制让春风的这颗650引擎的输出动力有了质的变化。不同于NK版敏感的油门反应，国宾版的前段油门变得更加线性，当骑士在小油门至中油门区域操控时，引擎的动力会显得相当顺滑、驯服，引擎不会有过大的拖动力，亦不会有唐突的表现。不过当你把油门扭到1/2以上，如烈马般的强劲扭力就会如疾风骤雨汹涌而来。这种特性在试车时给了我们媒体很大的困扰，开始大家在出弯时都觉得动力来的好像迟了一点，后来才搞明白：油门拧的太温柔了。
顺便说一句，650国宾车在开发过程中，武警部队提出了非常严苛的军用标准，其中一条是低温启动性：必须在零下30多度的气温下几秒钟之内启动成功。为此春风对发动机做了针对性的改进，所以新上市的650国宾版低温启动性能是CF650系列中最好的。
由于时间紧张，我们没能核对几台车子的避震设定是否一致，这也在试驾媒体中出现了偏离较大的意见。有人说避震支撑力不足，有人说避震过于偏向舒适，由于我们几位车手骑得试驾车不是同一台，而WP可调避震的设置范围又相当宽广，所以我只说我自己的试驾车表现。
首先是避震器的支撑力，对于小编64公斤的体重来说，还是足够用的。考虑到650国宾版并不是一台赛道级的跑车，纠结于重刹车时的避震反馈意义不是太大，毕竟马路不是赛道。
在路面吸收方面来说，小编的评价是避震设定相当舒适，但保留了路感。环回曲折的山道上，650国宾版在大倾角的弯心处能给车手提供明确无疑的路面咬地感，给予了车手极大的过弯信心。在类似于减速带这样的颠簸路面上，避震器的震感是不可抑制的，震动偏向于衰竭，而不是活跃。总得来讲，650国宾版的减震调校属于偏向于舒适型的取向，但不损路感。
轮胎依然是马牌的CONTIATTCK，抓地力如何呢？请看试驾车手表演~~
总而言之就是各种磨鞋底。（以上图片感谢爱摩托小丙友情客串）
特别要说一下的是650国宾版的超大后视镜值得称赞。视野相当宽阔，没有共振虚影，方位调节也恰到好处，山路驾驶中我们一行5人的车队尽收眼底。
在上面的介绍中，可能各位官人会注意到我所提到的对比品牌都是国际品牌----没办法，因为无论从哪个方面来看，春风650国宾版都已经是一台国际级水准的运动旅行车。对于这样一台旅行车，59800的定价到底如何，相信各位官人自有评判。
上小编自嗨照一张！帅哥配靓车，想上后座的菇凉们赶紧鲜花送起来，香吻献起来，嘎嘎！（最后特别感谢牛魔网战车友情客串摄影师）
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