历经6年风雨依然老当益壮 2手雅阁动态测试

【车讯网 报道】一提到本田雅阁，或许有不少人能够把本田品牌历史，甚至是雅阁车型的数代演变过程背的滚瓜烂熟。熟读品牌历史、了解历代车型的进化是爱车之人的必修功课。站在理工男的角度来看，历史悠久的汽车品牌难能可贵的是“造车经验”。而这个“经验”是重金难寻的。举个简单的例子，厂家白送你一套生产设备、用相同的部件和工艺生产组装汽车，最终成品总是感觉差点儿意思，这就像是烹饪大师和家庭主妇同时炒一道菜，相同的是材料而区别的却是手艺和经验。这也就是为什么一些自主品牌车型“形像而神不像”的原因。话题貌似有点扯远了，对于本期二手雅阁来说，我们不聊品牌、不聊情怀只聊耐久性。

　　急性子读者与慢性子读者的华丽分割线

　　日常翻阅资料最反感的就是一坨坨的文字，汤多货少，这时候总是想抄起笊篱捞点干的。本期二手雅阁的耐久性，其实用几句话就可以说的清楚，但我不得不BIBI一大堆文字甚至罗列一大堆测试数据出来，否则领导一定会弄死我。如果您是个急性子，想快速了解车况，可查看下表。

　　好了，伺候完了急性子的看官们，我们继续闲聊。在我身边有不少朋友对二手车并不感冒，甚至是担惊受怕，尤其是那些有心理洁癖的，总是觉得二手车很不靠谱、而且很脏，开上二手车就感觉是在吃别人剩下的饭菜，穿别人脱下来的衣服。至少我在N年前也是这样认为。但二手车对我们最大的引力就是“性价比”，花费不多的金钱还能挣足面子，想想那些购买二手名表、二手LV、COACH包包的“白富美”，二手车其实也没那么难接受。您要反驳我的观点？那现在就开一个自主品牌新车和一个合资品牌二手车，细细品味周围朋友们的嘴脸就知道了。大环境如此你就认了吧，不是车的问题而是人的问题。

　　行驶了6年7万公里的雅阁，粗看年限和公里数貌似会觉得它龙钟潦倒。但如果按时保养且日常“人道”驾驶的情况下，理应处于风华正茂的时段。“一二三万显稚嫩，四五六万磨脾气，七八九万花一朵，十万以上见分晓”是我对汽车“年轮”的观点。车辆行驶1-3万公里的时候基本属于稚嫩期，各零件还处于磨合阶段；行驶4-6万公里渐渐的形成了自己的脾气，这时候就会逐步的体会到人车合一的感觉；行驶了7-9万公里如40岁的男人一朵花；而行驶10万公里左右就到了一个考察耐久性的分水岭（这里所说的公里数是在正常使用情况下）。发动机噪声大、内饰板异响、悬挂松垮、加速无力等各种各样的病症，会从这个时间段开始慢慢的突显出来。“好车”各部分零件匹配以及整合度衰减度并不大，而“破车”最明显的就是各种噪音的增加、悬挂的松垮等。这与零件匹配、装配工艺、造车经验等有着密切的关系。

　　记忆中的雅阁

　　当时雅阁自推出以来，它的热度以及销量就一直居高不下，在中型车的销量中始终处于排行榜的前三名。2.4升直列四缸自然吸气引擎与5速平行轴式变速箱的搭配在当时并不先进，成熟的技术、完美的匹配、不赖的乘坐舒适性以及低调且充满气质的外形是它构建成功的主要因素。启动发动机且档位挂入N或者P时，几乎听不到发动机的噪音，座椅、方向盘感受不到任何震动。车辆行驶在干燥的柏油路面时，主观感觉轿厢较为静谧，虽配备的是优科豪马轮胎，但胎噪声音并不明显。可以说它在噪音控制上有着相当深的造诣。轻盈的驾驶风格也能够体现在雅阁身上，当然这也是日系车常用的调校手法。方向盘是一如既往的轻巧，指向性十分精准。油门较为灵敏，刹车踏板线性较好，能够非常清晰的执行驾驶者的意图，可以称得上是一款好开的车。那么，历经6年风雨经手7万公里使用之后的雅阁会呈现出什么样的状况呢？

　　主要部件的寿命

　　发动机的寿命与生产工艺以及日常保养有密切关系，现如今的发动机技术已经比较成熟，正常使用10-15年不成问题，至少在大多数消费者换车前，发动机不会让您费心。正常使用情况下轮胎的寿命约在8-10万公里或4年左右，这里我们要排除那些喜欢动感驾驶、。关系行车安全的还有刹车片的寿命，由于刹车前后比重不对等原因，前刹车片磨损度要比后刹车片磨损度严重，通常情况下前刹车片寿命约在5万公里左右；后刹车片寿命约在9万公里左右，那些喜欢大脚油门大脚刹车的车辆，刹车片的寿命会有所缩减。底盘容易生锈和损坏的是排气管，因为排气管是铁质材料，尾气排放含有雾化后的水蒸气，时间长久后，排气管积水容易生锈，最为严重的可使排气管（尾排）锈漏，在购买5年以上的二手车时，要格外注意。车载电瓶也是耗材之一，电瓶分为维护和免维护，理论上两者电瓶寿命约在3年和4年左右。维护电瓶寿命要稍长一些，编辑个人的车辆配备维护电瓶，已使用6年依然正常。给大家分享完车辆主要部件的寿命后，我们来看看历经6年7万公里的雅阁是怎样的？

　　历经6年风雨7万公里行驶后的雅阁

　　本期我们二手雅阁是在一家正规二手经销商处购买。他们在收车之前对车辆做了978项“体检检查”，其中包含外观、内饰、动力、制动、操控功能等诸多细项。下表呈现的就是本期车辆的体检报告，车身漆面前后杠、左侧翼子板、车门、左后翼子板均有重新喷漆，其余为原车漆；柏油路面行驶时有明显胎噪；大力度制动情况下车身出现抖动情况；水平路面行驶中方向盘左偏。经销商通过4S店调取信息，核实有按时保养记录，无调表。自购车之日至今出险记录一次，为车身右侧喷漆。

　　主观感受

　　看过二手车经销商详细的检测报告看似还很靠谱，但并不完全准确。在正常驾驶情况下车况还算比较健康，并没有给人太多“难开”的感觉， 油门刹车反应依然敏捷，发动机与变速箱匹配较为顺畅，升降档位感受不到顿挫感。只是发动机噪音比原先有所增加，尤其是怠速情况下，噪音以及方向盘抖动较为明显。四轮胎压完全一致的情况下，行驶在水平路面上并未出现车辆跑偏的情况（测试前四轮胎压不一致）。低速通过减速带时明显感到悬挂松垮且中控偶然伴有异响产生，以使用年限和公里数来推断，悬挂松散是正常情况，避震、减震胶套是整车部件当中最累的工作，避震筒渗油、减震胶套龟裂都属于正常的老化情况。大力度制动情况下出现车身出现抖动现象的确存在，而且还很明显，这或许也是导致100-0公里/小时制动变长的原因之一。

　　胎噪的产生路面因素极大

　　胎噪也就是路噪，产生原因主要是：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些轮胎的材质偏硬，尤其容易让车主感受到路噪；三是路面不平造成的路面噪音，特别是行驶在坑坑洼洼的路面时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。轮胎橡胶软给车辆带来了更好的抓地力和降噪能力，但寿命相对较短。橡胶质地硬虽然在寿命上比较长久，但抓地力弱和噪音大是它的弊端。多数以运动和乘坐舒适性为主打的车型大多会考虑配备橡胶质地较软的轮胎，以耐久性和性价比为主打的车型会着重考虑橡胶质地较硬的轮胎。另外，路面对胎噪的影响其实是最大的，这一点编辑深有体会。状况很差的轮胎行驶在刚铺好沥青路面上，也会享受天籁般的宁静，所以我们测试车辆胎噪和行驶噪音参数时，一直坚持在相同路面进行测试，这样才会有可比性。当期新雅阁和本期二手雅阁在噪声测试数据相比，在120公里/小时噪声偏差最大，为5.9dB，这个差值人耳几乎是分辨不出来的。

　　刹车抖动体现在大力度刹车工况下

　　大力度刹车车身抖动的原因有很多种，非事故车和正常驾驶情况下，刹车盘、刹车片磨损不一致是导致其主要原因之一。因为长时间使用状况下，磨损，刹车盘片表面平整度已经有一定程度的失准了。最方便快捷的方法就是直接更换刹车片或者刹车盘，成本高是该方法的缺点；另外可以采用车床光盘工艺进行打磨，采用该方法的前提是刹车片和刹车盘还比较新的状态下。

　　车内异响

　　在过减速带、急转弯以及行驶在坑洼路段时，中控内偶尔出现“咯吱咯吱“的异响。出现异响是有先兆也是必然的，车主后续升级加装的部件与原车不匹配且工艺参差不齐，极易出现各种不可靠的问题。编辑自己的车辆自行改装了N个部件，在后续的使用中纷纷出现各种问题，异响问题、组装问题、线路问题、跑电等等问题，所以在此编辑建议现车主们尽量保持车辆原有设计。另外，在销售车辆过程中，您所加装的这些配件，此时也都变得那么不值钱，如果牵扯到改装原车线路还会让您的爱车继续贬值。

　　好了，说完了主观的架势感受，我们接下来就用各种测试数据来验证二手雅阁的车况到底如何。测试项目包括加速测试、制动测试、噪音测试、NVH舒适度测试以及轮上功率测试。实验测试环节我们就采取多看数据少说话的原则。

　　在正式测试前，我们先了解一下测试环境以及车辆状况。雅阁新应配备优科豪马215 60R16尺寸轮胎，也有不同批次车辆使用米其林轮胎。本期购买的二手雅阁四条轮胎均为米其林品牌，两条前轮胎生产日期为2014年；两条后轮胎生产日期为2009年（与备胎生产日期相同）。测试环境风速为0米/秒；四轮胎压为2.2Bar；地面干燥环境下测试。

　　动态测试

　　看到0-100公里/小时加速测试成绩时，我惊出一身冷汗，大呼仪器坏已。二手车的加速测试成绩怎么可能超过当时新车的成绩呢？反复经过五次测试我们选取三个比较居中的成绩，分别是10.32秒、11.21秒和11.61秒。而我们当时测试新车成绩却为11.06秒。看到这个成绩或许您会疑惑，或许会谩骂。在此我也不会多做评价和解释，历经6年7万公里动力出现未衰减反而增加的情况也确实不多见，但我们不得不承认的就是测试环境的因素，当期我们并未对路面干燥度、胎压、人员体重、路面选择进行记录。看直线加速或许是偶然，但另一组数据的体现更能说明雅阁动力未衰反增不是偶然。

当期新车测试成绩

　　发动机功率测试

　　发动机功率测试可以通过发动机功率、扭矩等数据反映出车辆动力衰减情况。如果发动机功率、扭矩、轮出功率、扭矩数值越小，说明衰减越大。通过测试数据会让我们再一次惊讶，二手雅阁上机实测最大功率为130.54千瓦；最大扭矩为194.54牛米，这一组数据接近官方网站所公布的新车参数。在测试设备以及数据面前或许我们只能抛弃主观感受而相信数据。

　　制动对比

　　开篇我们已经主观阐述了本期雅阁制动车身抖动的情况与原因，这一现象同样也在该项测试中体现出来，我们分别进行5次100-0公里/小时制动测试，取出居中的三次成绩，分别为45.93米；44.21米和48.52米，制动过程中可明显感到车身有规律的抖动，带动方向盘也会轻微摆动。相比新车制动测试成绩，还是相差不少。

当期新车测试成绩

　　两车发动机转数对比

　　轻缓加速且档位挂入D档工况下，观察以40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时和120公里/小时几种速度下发动机转数，新旧雅阁在转速方面偏差并不大。在后续文章中我们会给大家介绍到决定发动机转数的原因。

　　两车噪音对比

　　车辆怠速噪音主要检测发动机自身噪音的大小，新旧两车相比在同一环境下二手车怠速噪音增加了3.1分贝；动态噪音体现主要检测发动机自身噪音、行驶风噪、胎噪的大小。分别测试40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时和120公里/小时速度工况下，二手雅阁噪音成绩均比当期新雅阁差，最大偏差数值为120公里/小时，为5.9分贝。虽然二手车在各速度阶段噪音都有所增加，但增加的数值并不大，人耳区分并不明显。

　　两车NVH（乘坐舒适性）对比

　　NVH是测试车辆乘坐舒适性方法之一，简单来说，测试数据越大说明乘坐舒适性越好。新旧雅阁在相同测试路段、相同测试仪器以及相同测试人员的前提下进行数据对比，车辆分别以60公里/小时和100公里/小时工况下进行前后排测试。二手雅阁在乘坐舒适性方面均有不同程度的衰减，其中60公里/小时前座差别最大为11分钟。决定乘坐舒适性的因素有很多，譬如轮胎、悬挂等。二手雅阁悬挂松垮的现象或许是成绩衰减的原因之一。

　　总结：几乎无衰减的动力的确给人几分惊喜，从数据以及主观感受两方面，都可以看出发动机、变速箱的可靠度还是非常高的。整车噪声以及舒适性成绩虽然比新车成绩差一些，但在可接受范围内属于正常使用衰减。大力制动下，车身出现抖动以及略有松散的悬挂等状况的确不尽人意，排除人为加装因素而导致异响产生以外，这款雅阁的耐久性还是值得肯定的。后续对该车进行拆解工作时，我们会着重找出其原因所在。