在汽车的日常使用中,备胎是所有配置当中最默默无闻的,没事的时候它就静静的待在自己的位置上,只有遇到爆胎或轮胎紧急的情况它才会从禁锢中解放出来。也只有这个时候,有车友发现X3车上的这个备胎与标准胎是不一样的,顿时有一种被汽车厂家“蒙骗”了的感觉,一顿怒火顿上心头,不禁心里暗骂到:啥?备胎竟然不是全尺寸的。”
不同之处
全尺寸备胎的规格与标准胎的相同,抓地力更为接近,车辆行驶的稳定性更强,可替换四轮中的任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。但占用空间较大、重量较沉。
非全尺寸备胎比标准胎的直径略小、宽度略窄,抓地力稍差,车辆行驶的稳定性一般,只能做为临时代替使用,且只能用于非驱动轮。占用空间小,重量较轻。多数车型都采用非全尺寸备胎,它基本能够胜任临时“应急”之需,也较为经济、便捷。
异曲同工
无论是全尺寸还是非全尺寸备胎,都只是应急之用、暂时性更换。由于与标准轮胎的速度级别和承重指标不一样,所以,安装了备胎的车辆最高时速不能超过80km/h,行驶距离不超过100公里。
“非全尺寸”的可取之处
不可否认,配备非全尺寸备胎肯定有出于降低成本的考虑,但是也有其积极方面的考虑:
1、空间保证
一般来说,轿车的备胎一般都放在后备厢底部,全尺寸备胎势必需要更多的空间,而非全尺寸就会节省一定的空间。
2、通过性提升
有些SUV和MPV的备胎固定在底盘上,这样一来,非全尺寸备胎不会影响车辆的通过性。
3、安全警示
使用规格略小的非全尺寸备胎,在于提醒驾车者及时维修或更换轮胎,以避免长时间使用备胎所带来的行车安全隐患。
“全尺寸”的劣势
全尺寸备胎的抓地力与标准轮胎相近,但也不一定就是完美的,
1、成本增加
全尺寸备胎会导致成本增加,该成本最终由购车者来承担。
2、资源浪费
备胎使用率不大的话,长期来讲是一种资源浪费,同时随着时间推移,外挂备胎和底盘下备胎老化速度相对较快。由此看来,全尺寸备胎相对于非全尺寸来说,浪费程度较为突出。
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