马士基要给10万吨级的邮轮安装“风帆”!!

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楼主 2019-12-10 09:29:43
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全球航运巨头丹麦马士基集团旗下的马士基油轮(Maersk Tankers)公司,将首次在成品油船上尝试利用风能技术推进航行。这项诞生于近一个世纪之前的古老技术,有望在全球航运界重新焕发活力。


日前,芬兰清洁技术与工程公司Norsepower Oy Ltd.在其官网公告称,公司已与马士基油轮、英国能源技术研究所(ETI)和壳牌海运公司(Shell Shipping &Maritime)达成合作,将在马士基油轮提供的一艘109647载重吨(DWT)LR2型成品油船上安装两个高30米、直径5米的Norsepower旋筒风帆。
安装在马士基油轮上的Norsepower旋筒风帆,来源:Norsepower公司官网


公告称,该旋筒风帆有望显著节省燃料,并将在2018年上半年进行安装,2019年底之前进行海上测试和数据分析。结合这些设备,全球常规航线的平均燃料消耗预计将减少7%-10%。随着船舶体量越来越大,燃油日消耗量也不断攀升。根据世界航运理事会(World Shipping Council,2010a)此前公布的数据,以一艘8000TEU(标准集装箱)的集装箱船为例,燃油成本已经占到整个运营成本的55%-65%。尽管近年来的国际油价暴跌有助于改善航运企业的成本端,但燃油成本在船舶运营总成本中依然占据相当大的比重。除此之外,航运企业还需考虑船舶的脱硫设备成本和碳减排目标。
Norsepower 旋筒风帆运行原理,来源:卫报


Norsepower 旋筒风帆,实际上是Flettner 风帆的现代版本。后者由德国工程师Anton Flettner设计,利用马格纳斯效应(Magnus Effect,指在粘性不可压缩流体中运动的旋转圆柱受到举力的一种现象。这种效应同样适用于在气流中高速运动的球体,比如足球中的弧线球)借助风力推进船舶航行。通俗地说,利用发动机产生自转的旋筒在运动的气流中旋转时,会使得其一侧的气压增大,另一侧气压降低,从而产生一个垂直于气流方向的横向力,引导风力产生向上的举力。通过调整旋筒的转速,举力的大小和方向可以调整,从而产生向前的推力。


Flettner风力旋筒最早出现于上世纪20年代,当时有望继续应用于常规航海。但是由于旋筒的重量限制,以及柴油机和蒸汽轮机的出现,该技术最终没能被广泛应用。


2010年,德国Enercon公司旗下“E-Ship 1”号旋筒风力货船正式投入运营,借助4个高27米、直径4米的旋筒,与同型号货船相比燃料损耗减少了25%。


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