提加自媒体献给有回忆的您 国内存世量最少的货车—丰田黛娜实拍
今天写的这款丰田黛娜，无论是对于小弟还是不少看众来说，这是一款有回忆的车，但我并不想称之为情怀，除了情怀这词已经沦为一个“贬义词”更多是因为黛娜对于小弟而言是放风的象征（因为不用写作业啊）。黛娜在我的印象中绝对是不晕车的代表（因为没有香水味也很少开空调），开着车窗，外面的风迎面而来，我三舅舅开着那车带我们去佛山三水（我外公的老家）放风，就这个回忆已经值得我至今回味。
回到今天，丰田黛娜基本销声匿迹，后续车型也并未引进到国内，倒是五十铃在国内生根发芽，成为不少国产轻卡的爷爷和爹。回到这台丰田黛娜，这是一个佛山的小伙伴告诉我，佛山高明有一台还能开的丰田黛娜，而且还是带“涉水喉”的，小弟二话不说走起拍车去！
来到车头位置，外观在时间的摧残下变得狰狞，掉色的TOYOTA标志、油漆爆裂导致内部锈蚀而产生的锈迹（挺像血泪的），经典的4眼大灯已经发白（这里我怎么想到那坑爹的广告“白内障有得医，请滴莎普X思”），最下方的保险杠位置铺盖了钢板，成为了可以站立的平台，这必须有感觉的！驾驶位置的收音机天线居然还在，真是求神拜佛。车顶位置的室内顶置进风机构在当年的官方资料中是属于Custom（自定义，也可理解为选装）的部分，同为选装的还有电子时钟，米色布艺座椅和车顶，还有棕色的地毯。
这样的设计，现在基本看不见了。我以前指着这“象鼻子”问我舅舅这是什么的场景浮现脑海。
鸳鸯式后视镜绝对是逼死强迫症必备，当时的设计师绝对是报复社会才想出来这种轿车式后视镜配外抛后视镜的设计。
这台车型前后均采用常规的鼓刹桥，全车为日系工具车特色的油压制动，说句题外话，黛娜在日本是有前盘式制动版本的车型，国内我至今没有见过。轮胎采用7.00-15 LT的规格，梅花中心的轮毂为前后15寸钢制版本。
底盘采用前钢板式+液压减震筒后钢板式弹簧减震，这种常规式的减震形式确实不需要大篇幅的介绍。倒是我身边的朋友经常说这钢板弹簧的舒适性比当时同类型的车要舒适，而且安静（没有咿咿呀呀的响声），不过小弟却印象模糊了，主要当时是年龄太小了。
油箱布置在车身右侧的货兜与后门的下方，油箱容量为60升，按照惯例必须是钥匙打开的形式。
在这里十分感谢微博车迷@BushYoung 向小弟提供十分稀有的丰田黛娜的数据。在厂家资料的记载中，今天是拍的这台车是载重1.25吨的双排低床规格，也是国内的常见规格。整车长4,690mm，宽1,695mm，高1,985mm；驾驶室内长1,410mm，宽1,410mm；货兜的数据则是长2,100mm，宽1,600mm，高415mm；车辆离地最低为180mm，货兜离地高度为690mm；整车的质量为1,470kg，整备质量为3,060kg。（以上数据均为不算后货仓的数据，因为货舱为佛山公路局机械厂改装的）
虽然车头的标志遗失了，但是车尾DYNA的标识依旧清晰可见。
打开车门，单级式的镂空踏板与车身颜色“格格不入”，从材质上看应该是塑料制品。
门板上没有任何电子设备，后视镜手动调节，车窗也肯定是手摇式设计。由于没有地镜的缘故，车窗特意设计成带下观察窗的样式，这方法算是比较折衷。
在车内，沉闷的全黑色内饰可以说是那个年代的标配（但是日本本土的米色内饰在国内也不合适，主要是用车环境和车主不会用车的关系比较直接）。双排车身的前排三座位设计现在在国内也很难看见，而且加上手动变速器靠近中间乘客位置，换高档位打乘客腿的情况经常发生（我就是被打的那个）。
被腐蚀得痕迹斑斑的双幅式方向盘仿佛在诉说它的久经风霜，波浪式的呔环是当年为数不多的人机设计。“风油呔”的设计，在当时机械呔的年代转向力度绝对是轻。方向盘的下方是常规的大灯、转向灯和雨刮的开关，不过“牙签”一般的拨杆在现在看来绝对是怪怪的。
在金属壳上铺上橡胶垫，清洗、打理绝对方便，就是不隔音和不隔热，夏天的时候想不发热也是挺难的。为此，厂家在离合器的上方设置了空调的出风口，提升一点舒适性。
3圆式设计的仪表板依旧是只有速度、水温和油量的指示，下方矩形的应该是仪表灯的区域，转速表的缺席已经是见怪不怪了。说句题外话，在丰田黛娜后期的版本，仪表再重新设计，但是依旧没有转速表，不过造型变得更为年轻。同样的，丰田黛娜虽然和大发Delta是姊妹车型，但两者仪表等挺多设计大不相同，不要再把三星产的农夫车和这两款车混为一谈了键盘车手们！在仪表的左下方是怠速调节的旋钮。
仪表盘的旁边是空调系统，说到这个空调系统，在当年的宣传资料中记载着丰田黛娜拥有７个暖气9个冷气出风口（当然包括上面介绍的离合器上方那个），而驾驶座中间2个是只有冷风的（后排的没有计算在内）。下方的则是手动阻风门的装置，同时也揭示了这台车是一台汽油版的车型。
，中间配置的是卡带和收音机，在物质相对不是特别丰富的年代这是很好的配置。副驾位置是一个硬塑料做的手套箱，箱盖上的开口是用于存放地图的空间。
后视镜的位置还需安装了导风进入车内的装置，在车辆行驶途中能导入车辆外部的新鲜空气。
看见了后排座椅就别考虑舒适性这样奢侈的事，那确实遥不可及，这座椅完全是为照顾人员运输而设计的。但是这座椅可是内有乾坤的，它的坐垫是可以折起来，让第二排变成一个纯粹的载物空间，这设计在本田飞度上也是有采用的，也叫做魔术座椅。
最后一部分，小弟想介绍一下这台车的动力部分。这台是一款1.25吨的版本，采用的是代号为3Y的直列四缸自然吸气汽油引擎，排量为1,998cc，最大马力为88/4,800 PS/rpm，最大扭矩为15.8/3,400 kg.m/rpm，厂家给出的平均油耗是13.2km/L。而载重量较小的则是搭载2Y引擎，中期改款后引进柴油规格的3L和2L的引擎（这里的Ｌ不读升）。
在变速箱的匹配上，3Y车型匹配的是代号为R453的OD 5速手动变速器，速比为1档5.146，2档3.096，3档1.713，4档1.000，5档0.830，倒档5.035。减速比为5.286。
结语：这台80年代生产的丰田黛娜留给小弟更多是一种回忆，至于情怀那真的太虚伪了。开过这款车的朋友，肯定对它那不低的油耗印象深刻，以至于我们看见的丰田黛娜多是企业或者政府的车，民用的都转去开五十铃了。而且黛娜的后期规格也极少出现在国内，最多的还是这种早期的技术亮点不多版本，要知道在本土这车可是配置了电子解锁，变速挡把平整化，可视倒车等新技术。虽然“嫌弃”了这么长的一段话，但是丰田黛娜在那个年代的确是一道风景线，甚至那时候的新人结婚找它作为婚车（哪像现在找台非民用车型作为婚车，绝对上新闻）。
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