合江车辆段试车线是轨道交通18号线第一条洞通的高瓦斯隧道
昨日，记者从成都轨道交通集团了解到，目前成都轨道交通18号线合江车辆段试车线暗挖隧道已洞通。面对这条长达2公里的高瓦斯隧道，成都轨道交通建设公司是怎样创新工艺工法，克服困难的呢？带着疑问，记者走进了成都轨道交通18号线第一条洞通的高瓦斯隧道。
成都轨道交通18号线全长66.71公里，同时也是全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，建成后将串联市区、天府新区与天府国际机场，是集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线。作为国内首条时速达140公里的快线，18号线在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索，建成后还将大大缓解成都南北向客流压力，为乘客提供更加便捷的公共交通服务。
目前，合江车辆段试车线高瓦斯隧道是成都轨道交通交通18号线第一条洞通的高瓦斯隧道。面对这条长达2公里的高瓦斯隧道，建设公司组织参建单位采用“进出口同步掘进”方法和“光面爆破”工艺，进行工法、工艺创新，例如负压带模注浆、纵向止水带夹具、仰拱防水板铺设采取三线上墙制度，更设置风筒布托架以解决风筒布不顺直、掉落等现象。
记者了解到，这些创新工艺工法中，有3项已获得国家实用新型专利。在瓦检和安全管控方面，聘请了专业的第三方瓦斯防控小组，建立安全管理四个体系，实现了“同步施工、同步监控、集中管控”。
截至目前，穿越龙泉山的合江车辆段试车线暗挖隧道已洞通，站场正负零以下基础已全部完成，单体结构6栋已封顶，9栋正在施工。
新闻延伸——
我市在建地铁线路进展一览
3号线二三期工程 目前正进行附属结构施工，二期轨行区已移交运营、热滑完成。三期短轨通，正全面进行机电安装及装修。
5号线一二期工程 37个车站主体结构封顶，附属结构正在施工，全线盾构已全部下井，累计掘进占总量的94.7%。
10号线二期工程 3个地下车站主体结构已封顶，剩余2个地下车站进行主体结构施工；5座高架站正在进行盖梁及站台梁施工，附属工程正在施工。全线盾构已全部下井，累计掘进占总量的62%。
6号线一二期工程 21个车站主体结构已封顶，7个车站进行主体结构施工，其余车站进行围护桩及土方施工，附属结构正在施工。全线共42台盾构，31台盾构已下井，累计掘进占总量的38.3%。
6号线三期工程 7个车站主体封顶，1个车站进行围护结构及土方施工，其余车站进行主体结构施工。共13台盾构，9台下井始发，累计掘进占总量的18.2%。
8号线一期工程 5个车站主体结构封顶，4个车站进行围护结构及土方施工，其余车站进行主体结构施工。共29台盾构，23台下井始发，累计掘进占总量的27.8%。
9号线一期工程 一个车站主体封顶，其余车站进行主体结构、围护桩施工及土方开挖。共计25台盾构，12台下井，11台始发。累计掘进占总量的14.5%。
17号线一期工程 一座车站主体结构已完成，其余车站进行主体结构、围护桩施工。共计20台盾构，13台下井，11台始发。累计掘进占总量的2.4%。
18号线一期工程 7座车站主体结构封顶，一期共计盾构20台，累计掘进占总量的64.28%。二期工程2座车站主体结构封顶，2座车站进行主体结构施工。共2台盾构已全部始发。累计掘进占总量的81.75%。（记者 田程晨 文/图）
