来自克莱斯勒公司的皮卡底盘SUV
Ramcharger
作者：老破车菌 / 行二小生 / LTZ
克莱斯勒公司经常是美国三巨头竞争中的后起之锈。在六十年代末的Pony Car大战中，他们直到1970年才推出了道奇·挑战者(Challenger)和普利茅斯·梭鱼(Barracuda)加入这场野马和科迈罗主导的大乱斗，但这两款车型都收到了相当不错的市场评价。道奇Ramcharger和他的同门兄弟普利茅斯Trailduster也是克莱斯勒公司在卡车底盘SUV市场中后知后觉的表现，在其他公司在六十年纷纷推出定位类似的皮卡底盘SUV后，从1974才正式面世的车型。这一车系一直延续到了到1994年，而其后克莱斯勒的SUV产品就几乎完全为吉普品牌占有。十年后的2004年，道奇杜兰戈填补了戴姆勒克莱斯勒在这一车型区间的空白。
不过在正文开始之前我们先跑个题。
Ramchargers车队的第一辆赛车
（图片来自theamazoeffect.blogspot.com）
Ramcharger（s）这个名字在更早之前（1959年）是由老大克莱斯勒公司支持的一支直线加速赛车队，目的是为了打败直线加速赛上横行的那些使用通用汽车最新开发的大缸体V8作为赛车动力。这支团队一开始只是一群对直线加速赛有兴趣的攻城尸茶余饭后聊天的脑洞，后来发展到偶尔互相帮忙改造调校一下赛车，慢慢的这群人的野心越来越大，觉得想要破个记录什么的不能靠他们那些爆改的日常通勤车。于是他们魔改了一台354ci Hemi引擎，装上用橡胶管自制的长筒进气歧管和独具风格的喇叭口排气，然后把它塞进了一辆铁皮能切掉多少就切掉多少的49年款普利茅斯“生意人双门车”里，Ramchargers的传奇就这样开始了。
Ramchargers的道奇飞镖赛车，摄于1965年
（图片来自www.hemmings.com）
后面他们越玩越凶，最后成了六七十年代直线加速赛场上的老大。至于后来这个字眼怎么变成卡车名字的，原因估计只有当年给这车取名的焦点小组才知道了吧。
Ramchargers的普利茅斯梭鱼赛车，摄于1974年
（图片来自www.dragzine.com）
回到正题。Ramcharger是卡车底盘的越野车，使用短轴距的道奇D系列全尺寸皮卡的底盘，自然隶属于Chrysler AD平台。Ramcharger总共有三代，不过美国只有两代，第三代是墨西哥特供（Tonta América!）。
1974 Dodge Ramcharger宣传手册封面图
（图片来自www.motor1.com）
第一代Ramcharger从1974年生产到1980年，刚推出时只有四轮驱动，没有车顶，并且只有驾驶位有座椅，但可选装帆布顶和可拆卸金属车顶。这车的后排和副驾座椅竟然都是选装件，原因是考虑到当时不仅有人会用这车用来打理一些家庭事务，还可能有人会用这车拉货。1974年早期的一些Ramcharger和1974年后期到1980之间有一点小不同：1974年早期车型装备无框车门，而1974年后期开始又把门框加了回去；布顶和钢顶中间也不会有隔断。从1981年开始第二代Ramcharger开始车顶才是整体式的。
克莱斯勒LA系列小缸体V8（上），B/RB系列大缸体V8（中）以及Slant Six斜置六缸发动机（下）
（图片来自allpar.com）
Ramcharger能够选装D系列卡车上能装备的所有引擎，包括LA 318 (5.2L)，LA 360 (5.9L)，B 400（6.6L, 只有1977年提供），还有传奇般的RB 440 (7.2L，1974年加入克莱斯勒豪华午餐，但第二年就取消了) 大缸体V8，加上神机225 (3.7L) Slant Six斜置直六，总共有一台六缸和4个V8。
无论是Charger还是Challenger，很多幸存至今的经典Mopar并没装配大缸体V8，机盖底下实际上都躺着一台318。
（图片来自Classiccardb.com）
1974年，Ramcharger推出时标配引擎是那万年耐操的家用V8 “LA 318” (5.2L)，而丐配车型则可以选装神机Slant Six 225 (3.7L)直六。不过1975年神机成了标配，丐版取消，LA 318也成了选配。LA 360（5.9L）在1978年马力上调到了256bhp，1979年又加到了275bhp。大部分Ramcharger装的是LA 318。（其实老Mopar，包括大家熟知的那些肌肉车，从双门到瓦罐，接近70%都是装的LA 318）
78年款Ramcharger剖视图，皮卡大梁清晰可见
（图片来自RamchargerCentral.Com）
虽然Ramcharger直接挪用了皮卡底盘，但为了舒适性，该车的悬架在几何学方面做了一些改进（D Series皮卡从1975开始也使用Ramcharger的底盘调校）。
NP-203全时四驱分动箱，广泛用于美系三巨头的皮卡车型。。
（图片来自fourwheeler.com）
RamCharger标配“新工艺”NP-203全时四驱分动箱，里边的开放式差速器可以在高速档允许前轴和后轴产生转速差，在任何情况下都保证四驱系统完美运作。分动箱有一个低档模式，通过挡杆切换到抵挡模式可以在越野时不管低速档还是高速档，都把前后轴锁到一起。
1974 Ramcharger宣传手册充满探(红)索(脖)精(气)神(息)的封面
（图片来自Flickr.com）
整车的标配包括了刹车助力（前盘后鼓），驾驶位独立座椅，电子点火系统，24加仑 (90L) 油箱。选配项目中的选项放在今天可能远远比不上那些豪华SUV，但放在当时也是顶级之一了，这些项目包括：座椅靠背可调，副驾驶独立座椅，中控台里的饮料制冷机，防滑板，硬顶或软顶，钢制防滚架，定速巡航系统，扩容油箱（35加仑,132L）。
75年款Ramcharger内饰
（图片来自dodgeramcharger.com）
1975年Ramcharger增加了一个SE（Special Edition）版本，在原本全选配项目的基础稍微修饰了一下，采用了更舒适的座椅，地毯，专门装地图的袋子，遮阳板，点烟器，防眩目后视镜，同时改善了内部各种灯光的效果，把引擎盖解锁开关移到了车里（老车很多引擎盖开关都是在引擎盖下面的隔栅里藏着），并给备胎加了一个罩子。 1975年同时也增加了后驱版本，后驱车型改为独立前悬挂，使用螺旋弹簧。
安装了Sno-Fiter雪铲的道奇卡车
（图片来自dodgetalk.com）
1975年车型也有很多小改动，内饰方面仪表面板稍作改进，让买家可选机械表（不少不选配转速表的老车都是用时钟来填补仪表盘上的空白），转速表，电压表。引擎盖用了些神秘黑科技来使其不会反光瞎眼。四驱版本还能够装配Sno-Fiter的除雪大铲。收音机有AM和AM/FM可选。
1976年强调越野性能的广告：“你得开Ramcharger才能来这地方”
（图片来自flickr.com）
1976年，Ramcharger修改了横拉杆位置，使车头拥有更多的离地间隙，备胎位置也多了个外置的选项。1976年悬架也整体重新设计了，使Ramcharger不管是越野还是公路都拥有了更好的操控性。
1977年款Ramcharger
（图片来自canacopegdl.com）
1977年，前脸用了新的隔栅，同时多了两矩形示宽灯。车身多了两种形式的双色喷漆可选，双色仪表盘和新的内饰颜色可选，SE版本内饰有玫瑰木风格。 四驱版本在侧面多了个双色条纹和FOUR by FOUR的拉花来彰显自己的身份，同时尾门也多了个巨大的“4X4”。
1977年Ramcharger的400ci大缸体V8，注意克莱斯勒大缸体发动机标志性特征：前方倾斜放置的分电器
（图片来自webeautos.com）
1977年是Ramcharger动力配置中唯一一年可选B系列大缸体400ci（6.6L） V8。
1978年Ramcharger内饰，注意中控台变成了选装的中间座椅，椅背可以向前折叠作为扶手
（图片来自truck.trybos.site）
1978年，Ramcharger换了新的独立座椅，新增有色贴膜玻璃，减震器从普通的换成了高负载减震器，而这一年，经典的前排大沙发作为一个选项让车主们可以一边开车一边爱抚副驾驶了。 Macho选装包多了一个Husrt挡杆。
79年的Ramcharger更换了中网，头灯使用了形似雪佛兰卡车招牌四眼布局——这造型反倒比通用汽车早了一年！
（图片来自autolit.com）
1979年的Ramcharger更换了整个车头（内部车架结构），镀锌车顶很好的达到了防锈目的，选配方面多了额外的隔音设备，电子门锁，可调方向盘。 车身的条纹稍微改了一点点。四驱车型现在只剩LA 318和LA 360可选，神机Slant Six 225不再提供，而B 400和RB 440早已不存在于Ramcharger系列中了。
1980年款Ramcharger SE
（图片来源：4x4offroads.com）
1980年，原本的全时四驱换成了新的分时四驱系统，自动挡成了后驱车型的标配。LA 318从原本的两腔化油器换成了新的四腔化油器。 选配项目越来越多，这一年多了电动车窗，卤素车灯，新收音机，可折叠后座。尾门顶灯感应开关和悬挂式油门踏板现已加入Ramcharger标配套餐当中，转向助力更是四驱车型的标配之一哦!
1981年重新设计后，二代Ramcharger看起来比之前更加“现代”（八十年代）化，更加高端大气上档次。一代Ramcharger让大部分车主们都非常满意，而为了保持这种势头，二代根据车主们的反馈和需求新增了Royal SE选装包，给了车主们更多的豪华选配项目，拖车装备这一年也加入了选配项目。
选装了Royal SE选装包的Ramchager
（图片来源：Barn Finds)
这一代Ramcharger的车顶终于改成了整体式，某种意义上真正成为了一台现代SUV。新的掀背式尾门由两根气压支撑杆支撑，而且为了减重使用了高新科技复合材料打造：成年男子一脚就能踹烂的玻璃纤维（当然加固过啦）。要说最大的变化就是一体式金属顶和面积贼大的后部玻璃（提供视野）。
Ramcharger后部，向上包袱至车顶的后侧窗在这之后成为了福特Bronco II以至于某些路虎竞相借鉴的设计元素。
（图片来源：Tooele RV & Auto Repair）
这一代开始引擎只剩下LA 318和LA 360，不过总共有三个动力配置可选，装备双筒化油器的LA 318 (5.2L)作为标配，可以选四筒化油器的 318或者双筒化油器LA 360。（您的好友四筒化油器版360 4bbl已被砍，一度称霸Nascar的神机陨落了！）排放法规实施前的双筒化油器318 V8还可以输出230bhp，而八十年代的嘛……区区120。
80年代的双筒化油器318
（图片来源：ramchargercentral.com）
道奇在仪表上重新下了一番功夫，不仅重新设计了仪表整体，速度表重新校准后精度提升了，误差最高只有4%，里程表也多了个防篡改的功能（自毁程序？）。为了安全性，道奇把安全带调成了更容易锁（勒）死的设定。整车的电力系统也进行了改进，空调和暖气的风速加大了一些，同时增加了间歇式雨刷马达。
1981款Ramcharger中控,配图为Royal SE版本
(图片来源：allpar.com)
1983年，Ramcharger的各个版本多了更多的基础装备，Ramcharger Custom多了高靠背乙烯基座椅，Royal SE上的高靠背座椅则是绒布与乙烯基混用。 其他的装备包括35加仑油箱，子午线轮胎，免维护电池，四驱车型上多了前轴自动锁定功能（半时四驱系统中，后驱模式时前轮可自由空转，切换到四驱模式时前轮传动轴与后轮传动轴锁定），免维护电池，保险杠重新设计。然后就是新配置推出啦！
1983款Ramcharger，绒布和乙烯基混用的版本
（图片来源：Mecum Auctions）
1985年Ramcharger的四驱系统再次进行了升级，传统的分时四驱系统需要停车或怠速车速下才可切换后驱和四驱模式，而这一年开始Ramcharger只要在55mph以下可随时切换。这一改进在八十年代只是Mopar的一个小进步，却是传统分时四驱的一个大进步。而Ramcharger因为这一项升级，在当时很多红脖子中受到极大好评，因为现在只需拨开后视镜把警车从视野中挪开，然后直接换成四驱就可以蹦到土路田野间和条子们展开一场乡村版热力追踪。
升高过的1985款Ramcharger
(图片来源：fourwheeler.com）
1986年，车头隔栅简化了一些，侧后视镜的固定方法进行了修改以便于修理和更换（硬派越野家常便饭），车内头部空间和转向指向性得到了一些改善。
1987年，道奇终于，终于帮Ramcharger原厂漆加了几层清漆好让车漆更加耐久（是的，在这之前都没有清漆）。内饰方面换了个新的方向盘，车门装饰门板换成了全覆盖式，并且改善了车内通风效果。
1987款Ramcharger内饰
（图片来源：Classic Cars)
1988年，道奇推出了Ramcharger D100/W100车型（D是后驱车型，W是四驱车型），类似于前一年的Ram 100和Power Ram 100皮卡那样成为了当时市场的廉价标志之一，比当时150车型要低了2000美金（根据货币职能来看相当于今天的4000美金/26,000人民币），但Ramcharger系列的销量对比前一年还是下滑了不少，从已经很低的22,828台跌倒了19,955台。手动车型在这一年，机械连杆离合器换成了液压离合，终于不用担心踩离合把座椅靠背顶烂了。
1988年的Ram 100海报，广告词中强调了和福特雪佛兰同类车型对比的“几百大洋”的价格优势
（图片来自flickr.com）
没有对比就没有伤害，Dakota和各种名字带Ram的同样作为道奇的车型，Dakota卖出了91,850台，然后88,666台Ram系列皮卡和83,279台B-Series Vans/Wagon。（Dodge Ram Van，经典强奸犯/儿童拐卖/贩毒车型，FREE CANDY!）
为什么要在这里分割？因为这一段实属历史重大时刻~~~
1988年，这一年里，那台万年耐操的家用LA 318自从67年问世以来迎来了机生中第一次爆改。
318的内心独白：
我为Mopar流过血，我为Mopar挡过枪，我要见酋长！我要见酋长啊啊！！
---26年后---
他奶奶的老子等了26年了，你他娘没引擎用了才跑来帮我升次级。
(之前气门座和气门的升级不算，那些是为了适应新的汽油标准，除去这一次不得不动刀的原因，不管之前还是之后没有一次318是被考虑过的，别的小缸体和大缸体都有不少小升级，连大部分时间被当成丐版的神机225都有赛车版本和高性能版)
LA 318这一年从化油器换成了节流阀体喷射式单点电喷系统，总共两个喷油器（两个节流阀各对应一个）；原本的自适应液压平底挺杆换成了液压滚轮挺杆，这一改动可以让引擎使用角度更大的凸轮，同时凸轮轴和挺杆间的摩擦也减小了很多，使引擎运转更加轻松顺畅，同时也让气门的控制更加精确。
1988年的LA 318，初代318引擎诞生的时候估计本文99%的读者的祖父母都还尚未认识彼此
（图片来源：DodgeRamchargerForSale.com)
这些小改动可谓是牵一发而动全身。根据Vince Spinelli的记载：
“（这两代318的）缸盖铸件基本是一样的，但有几个细节不同。 为了优化电喷系统的效率，缸头上的进气口被稍微做了点手脚，使空气进入到燃烧室时会形成一股涡流。而因为新的滚轮挺杆要比原本的平底挺杆高出一些，推杆的角度也略有变化，因此缸头上的推杆导孔从大约0.5英寸变为0.66英寸（资料源于：1988年工厂用道奇DW系列卡车维修手册）。 我们亲自确认过后，精确度大概在0.01英寸内。 推杆的长度大约从7.5英寸缩短到6.78英寸，并且它们的直径从0.360英寸缩小到0.3125英寸，这一切都是因为推杆的角度发生了变化。”
这里分享一下笔者自己的经验和研究：很多人改装那些还用平底挺杆的老318的时候发现，直接换一套适用的辊子挺杆和凸轮轴非常贵，因为早期型318的缸体本身就不是设计来安装辊子挺杆的，能买到的基本都是性能厂商特制改装套件。
平底挺杆为了避免过度磨损，工作过程中会在孔中自转，而辊子挺杆为了保持滚柱的滚动方向是绝不能转动的。所以为原本装备平底挺杆的缸体研制的辊子挺杆需要在两根挺杆之间连接起来（或者通过卡槽之类其他方式）避免挺杆转动导致报废。
（图片来自forabodiesonly.com）
不少人为了省钱省事（主要是因为那个辊子挺杆），会跑去废车场拆那些后期原厂辊子挺杆的LA 318的缸头，挺杆和推杆，然后还有一批人会跑去拆Magnum 5.2（5.2就是318cid，不过Magnum 5.2整体改过，1992年推出）的缸头推杆挺杆。一般来说主要是要个缸头然后买套新的挺杆（替换件会便宜很多），Magnum 5.2和LA 318的挺杆到摇臂间机油输送方式不同，需要注意配套问题。老的平底挺杆318的摇臂是一条摇臂轴带的和那些独立摇臂不同需要自行进行改造。
（回到正题）
1990年，Ramcharger 100车型的名字改成了150S。新增ABS系统，不过只作用于后轮。新的特耐操A518四速自动变速箱加入到了选配列表当中。Ramcharger剩下的D100，D150S，W100和W150车型没有改动（再提一遍D是后驱车型，W是四驱车型；然后100是装载318的车型，150是装载360的）。这一年为了经济性，318 V8的缸垫经过了重新设计。
A518变速箱
（图片来源：Transmission Depot）
1991年，Ramcharger换了新的车头格栅。拖车装备包的后保险杠拖载能力从3000磅强化到了5000磅。尾门和副手箱的钥匙改成了双面钥匙。引擎盖的支撑弹簧换了新的。一些车型上用了新的车架，纵高8英寸的大梁使Ramcharger的车架强度更高，载重能力更强。连接空调的管路重新设计后更好的预防了漏冷却液的问题。后座的安全带改成了三点式，卷收器的拉力设计的偏低以便于乘客拉出安全带。新推出的转向柱和方向盘有固定式的和可调式的，其中可调式的自带定速巡航开关。全车型都换上了自润滑式门合页。1991年后期，道奇又推出了新的外观包：Canyon Sport，包括彩色格栅和双色车漆，前后喷漆保险杠，就像当今美系厂商推出的各种暗黑系配色车型一样。
（图片来源：Pinterest)
1992年，标配引擎5.2L V8的动力从那可怜兮兮的120hp 提（回）高（调）至 230马力（@4800rpm），扭矩为380Nm（但还是没达到以前461Nm的水平）。 注意一下这时候不是那个LA 318了，是经过全面升级的Magnum 5.2。
Magnum 5.2L发动机
（图片来源：Jeep Forum）
1993年，Ramcharger的选配引擎列表里新增了5.9L Magnum V8，在4000rpm时可输出230马力，扭矩于3200rpm时可达440Nm。虽然功率峰值与318相同，但不需要像318那样把转速拉到那么高。 两款引擎都配备了多点燃油喷射，并且换了新的缸头，同时配上了新的进气歧管和新的排气歧管。 这一年四速自动变速箱成为了两台引擎的标配变速箱。然后比较玄学的事情发生了，这一年Ramcharger的拖载能力高达到7500磅（远超同期的Blazer和Bronco），成为了业界最佳拖油瓶车辆。
1993年Ramcharger手册，用大字宣告了Magnum V8发动机的强势插入
（图片来自autopaper.com）
这一年Ramcharger的标配装备里包括：后轮ABS，全部仪表（以前还是钟表和转速表二选一），129L油箱，双侧后视镜（很多老车只有驾驶侧有）。除雪设备仍然可选。其他的一些小改动有改装过的大钢圈，新的车漆颜色，和可选立体声均衡器功放以及卡带机。在生命周期最后两年进行这么多的改动可能只是道奇的一次心血来潮吧。这一年Ramcharger的销量已经跌到了惨不忍睹的3687台，而道奇一直忙于准备新款（1994年款）的公羊系列皮卡，Ramcharger的更新换代计划就不了了之了。尽管如此，道奇还是给Ramcharger再续了31,556,926s。
1993款Ramcharger
（图片来源：MOMENTcar）
1994年，因为生产线要为这一年的新一代公羊皮卡更新，所以Ramchargers产量非常少，总共为1878台。 相比之下，大约有76,000辆B系列面包，近12,000辆达科他中型皮卡和近10,000辆公羊全尺寸皮卡出厂。这一年新一代公羊皮卡销量比之前翻了两倍还有多，达到了232092辆。新的风暴已经出现，旧的潮流停滞不前，终于Ramcharger被道奇从好友列表里删除了。
(图片来源：You Sell Auto）
Espera! Disentimiento!Despedido！
（桥豆麻袋！ 异议！ 驳回！）
在墨西哥，Ramcharger车型是八十年代中期才开始销售的，用二代的底盘一直卖到1996年，虽然美国在1994年Ramcharger就停产了。墨西哥的Ramcharger在强行续命的这两年里也不是毫无改进。克莱斯勒再次升级了多点电喷系统，并且四速自动变速箱的电脑也合并到了动力系统控制单元（PCM）里。
墨西哥1999款Ramcharger
（图片来源：The Daily Drive）
虽然Ramcharger车系在1997和98中断了两年，但墨西哥的同志们貌似对Ramcharger车型情有独钟，程度甚至高于他们在美国的红脖子兄弟。于是1999年，一款墨西哥风魔改的全新一代Ramcharger诞生了（加拿大其实也有份）。这车虽然叫做Ramcharger，但其实是Ram系列皮卡中的Quad Cab双排座车型魔改而来，用直接从大捷龙上“借”来的尾门代替掉两扇反开后门，后部又多不少空间。引擎还是老样子，可以装备5.2和5.9 Magnum V8。5.9L车型在墨西哥更为流行，而且手动挡要比自动挡销量更大。该车配置级别分为ST，SLT，SLT Plus，和Sport，但只有后驱车型，没有四驱。（最畅销是的5.9 SLT或以上配置）
墨西哥版Ramcharger和大捷龙完全相同的尾门
（图片来源：consumerguide.com）
墨西哥风双门Ramcharger是由Chrysler of Mexico操刀的，和奥本山方面无关。鉴于质量问题，这车还是在2001年被砍掉了。(题外话：在墨西哥市场中，1989-1996年间Ramcharger都没有竞争对手。车主的负面反馈中多数为油耗高和后车门有时候不好关。)
后记
在沉寂了二十多年之后，Ramcharger这个名号又被FCA从坟里刨了出来——不过这次，Ramcharger变成了真·充电器。
没错，2019年款Ram皮卡可供选装的那款符合Qi标准的无线充电器就叫Ramcharger。这从传奇赛车队传承到硬派SUV的响亮名字成了那块凸显“高级感”的，能让特某垃感到羞愧的最高配娱乐系统12寸大屏幕的陪衬。FCA，干得漂亮。
总之，某些已经魂归故里的东西，还是入土为安比较好。
（完）
