蔚小理交付过万 沙龙和阿维塔才刚来?

发表于 讨论求助 2022-09-26 22:25:06

ID6X

我们书接上回,继续讲长安的设计发展史。大咖太多未必是好事儿,队伍大了怎么带?长安是如何解决这些问题的呢?

该请“老专家”了

2013年,陈政被任命为长安汽车全球设计总监,全球到处飞,寻找解决方案、挖掘人才、给各个中心构建体系。首先要解决的,是“设计VS工程”这个老生常谈的问题。陈政认为,只要还在吐槽与工程师矛盾的团队,就还处在“造型时代”。

陈政在与设计团队大咖们的交流中,获得了解决矛盾的钥匙。陈政举了一个保时捷Macan的设计细节的例子:第一代Macan的尾灯的造型结构设计很惊艳,也异常复杂,灯壳造型起伏多,且内部LED灯带异常纤细却又能保证层次分明,显示效果精致。

这些顶级“老专家”会帮助团队学习和理解世界一流的设计理念,例如陈政他们曾与班戈去佛罗伦萨学习雕塑,以此帮助团队理解意大利人对形体控制的诀窍。

有的老专家负责解决技术难题,班戈这样做到过高层的“老专家”,更多地参与到团队建设与流程梳理的工作中。

融合不了,那怎么办?那就建立自己的文化、自己的管理体系和自己的设计准则。2013-2015年,前面提到陈政去各中心构建体系的工作,就是在做这个事情。

当长安设计工作建立了共同的话语体系后,品牌的思考开始了。设计团队通过概念车去思考要传递的到底是什么,车辆不再是一个单纯的商品,创新、设计、产品和商品的属性开始连接起来。陈政觉得,这个时候的长安,终于可是说是“设计时代”了。

这一时期,长安已经认识到体验设计的重要性,尝试了联屏设计,还探索了智能穿戴设备、全平台一号通、个性设定随人走的体验功能探索。

多品牌运作也是在这个时候开始的。欧尚品牌当时从微车向乘用车转型,第一辆车是欧尚X7获得了不错的效果,但最初并不顺利。

长安的动作很快,2017年诸多项目在内部通过,就迅速开始向“创新时代”转型,谨慎地开始为品牌向上做准备。还是那套思路——工欲善其事必先利其器。这个“器”,还是内功。

2017年,长安开始了第三次创业创新。创业计划里提出来的组织和能力的重构,最重要的一点就是‘小总部+事业群+共享平台+孵化创新’顶层架构的落地。

日不落的设计中心

长安要向“创新时代”转型,创新是一件操作困难、阻力极大、成本高昂且风险巨大的事情。长安在2015年打通各中心后,就开始着手培养创新的土壤——流程

设计师做流程,听起来不可思议,实际上很正常。克里斯·班戈当过宝马的设计头头,带团队是重要工作,而他一直以来就非常痛恨国际老牌车企漫长的设计流程——一般全新车的设计周期为4年。

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