我国车联网服务盈利模式-车厂、互联网、运营商与图商的博弈

从车联网产业链来看，由设备感知、网络传输、信息平台、上层应用四个层次构成。不同产业链层次拥有不同的业务和盈利模式。

从车联网产业链来看，由设备感知、网络传输、信息平台、上层应用四个层次构成。不同产业链层次拥有不同的业务和盈利模式。

底层数据采集设备商的盈利模式以硬件终端销售为主，其客户可分为两类：最终用户和车联网应用提供商，向客户收取硬件销售费是其主要盈利模式。 对图商而言，车联网业务的持续渗透将扩大其地图数据与动态交通信息的客户群，销售地图和动态交通信息数据是其主要业务模式。对地图数据收取License费、对动态交通信息的使用收取服务费将是其主要盈利模式。 对于基础网络运营商而言，实现车载联网有助于运营商拓展其渠道业务，销售网络通道和流量将是运营商主要的业务模式，而收费模式将以年费或流量费为主。对网络运营商来说，若车载端也具有网络通信功能，则会为运营商提供增量空间，若移动设备作为车载联网的载体，则新增市场空间有限。 对于平台供应和维护商而言，其业务模式以基础平台建设和后续维护为主。由于平台在整个车联网产业链是最为重要的部分，我们认为平台或以免费向应用厂商和最终用户开放的形式运营，与合作伙伴分成或收取服务费的模式运营。平台商的可能盈利模式包括：1）与上层应用商的分成模式；2）基于其提供的基础服务收取年服务费的模式。 对于应用开发商而言，直接面向最终用户，其业务和盈利模式有望以类似于互联网厂商的模式存在，包括流量变现、广告展示、应用内收费等。

我们也注意到互联网厂商在平台层和应用层的介入会影响信息采集层的运营模式，例如众包地图有望革新地图数据和路况数据的生成方式，地图使用者同时也是地图和路况信息生成者，诞生于以色列的Waze就是这样的应用典型（2013年6月Google宣布以11亿美元的价格收购Waze，Waze仍保持独立运营）。 Waze的诞生起源于其首席技术官对导航软件在道路最新状态信息更新的滞后，开发了Freemap这款开源软件，免费向用户提供，让用户来提供道路和路况信息，由用户来报告和产生这些数据。此前地图数据主要由图商通过道路测绘生成，TomTom、诺基亚以及国内的四维图新和高德是图商的典型代表，这样的数据采集模式需要较高的测绘成本；Google在地图上的投入很巨大，通过卫星、飞机、汽车等多种技术来快速更新地图数据，预计其每年在地图的投入超过5亿美元。而Waze的地图发动众包模式，所有数据均来自用户，在成本上是最具优势的。 从盈利模式来看，Waze于2012年11月正式启动了Waze Ads，它会根据用户输入的目的地，提供沿途商家的广告和优惠券，并推荐商家App下载，Waze通过对商家的展示收取广告费。我们判断互联网盈利模式有望在车联网领域获得进一步突破，成为行业未来发展的重要方向。