使用体验小幅提升 试驾量产版零跑C11

在家用车市场里，性价比称得上是永恒的话题，“高配低价”的打法也是新品牌提振销量的首选敲门砖。近期开始交付的中型SUV 零跑C11 ( 参数 | 询价 )，以15-20万元的定价和2930mm的轴距、前双叉臂悬架、无边框车门等产品点刷新了大家对性价比的认知。那么它的实力只停留在纸面上吗，开起来的感觉靠谱吗？我们就通过对量产车的试驾来回答这些问题。

此前，我的同事已经试驾过这款车的工程样车和试量产状态样车，本次试驾的则是最终的量产版本，具体车型是补贴后售价17.98万元的零跑C11尊享版，并选配了价值1万元的Nappa真皮座椅、20英寸轮圈、12独立功放扬声器音响系统等12项实用配置。本次试驾也会对之前发现的问题进行跟踪，看最终的量产版车型又做了哪些改进。

○ 造型比较耐看

零跑C11的侧面线条比较饱满、流畅，较低的视觉重心能让整车看上去比较敦实可靠。值得一提的是，它2930mm的轴距在同级别、同价位的车型中，具有比较明显的优势，也有助于车内空间表现的提升。

○ 优化了 “三联屏”的功能

目前零跑C11共开放了自适应巡航、自动紧急制动等10项辅助驾驶功能，像车道居中保持、开门预警、自动变道辅助等功能还需要在今年12月和明年3月的两次OTA升级后才能开放，而未来零跑还将为C11升级自动导航辅助驾驶相关的功能。

○ 更换后排座椅

相较于2930mm的轴距来说，零跑C11的乘坐空间表现并没有想象中宽敞，当然舒舒服服地坐满五个成年人、满足大部分消费者的家用需求还难不倒它。扎实的用料、填充物改良的座椅，也提升了它的乘坐品质感。

从储物空间大小和储物空间功能这两个角度来看，零跑C11的使用便利性是比较非常突出的。尤其蓝牙耳机充电区，对于现在的年轻人来是个既实用又方便的设计，也能从这个角度看出零跑对于年轻用户的重视程度。