2018年防洪雨天培训主要内容

第339条  汛期暴风雨行车应急处理：

1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

第374条  车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

第 133 条  列车运行中严重晃车的处理规定

1.列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即采取减速或停车措施，将晃车处所里程记录于司机手册，并立即向车站值班员报告。

2.车站值班员接到报告后，必须立即呼叫后续列车停车，停止向区间放行列车，报告列车调度员并通知工务工区赶赴现场检查，对不良处所迅速抢修。

3.列车调度员接到报告后，应立即发布调度命令封锁区间。经工务检查、抢修，具备行车条件后开通区间，按工务部门登记的行车条件组织行车。

第 156 条  防洪重点地段行车的补充规定

1.有发生塌方、落石、断道等自然灾害可能的防洪重点地段，由铁路局负责公布。

2.遇暴风雨雪天气时，车站值班员应立即向列车调度员报告；列车调度员应向进入该地段的列车司机发布注意运行命令。

3.机车乘务员汛期出乘应携带防洪重点地段表，列车通过防洪重点地段时，司机应特别注意，发现险情时应立即采取果断有效措施，使列车停车或避开险情地段；如列车越过该地段后发现险情时，应及时向列车调度员报告或在前方站停车向车站值班员报告。

4.防洪检查和巡守人员必须坚守岗位，严格执行“冒雨”、“雨后”检查制度，发生险情应立即设置防护，拦停列车，并及时向就近的车站值班员报告。

5.车站值班员接到险情报告后，应拦停未越过水害地段的列车，停止向该区间发出列车，并向列车调度员报告；同时通知工务、电务、供电等设备管理部门检查处理，根据设备部门确定的列车运行条件组织行车。

第二十九条  向封锁区间开行救援列车

1．确认命令内容。司机接到担当救援工作的调度命令后，机车乘务员必须共同确认命令内容齐全（包括年月日时分、受令处所、调度命令号码、调度员及值班员姓名、站印、担当救援的车次及返回的车次、被救援车列的停留位置）。命令不清、停留位置及返回时的接车办法不明确，不准动车。

2．确认发车信号。在站开车时，必须确认发车人员的手信号或车站列车无线调度通信设备发车通知。

3．区间运行办法。进入封锁区间后，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机取得联系。如在自动闭塞区间正方向运行，应将LKJ置于通常工作状态，要严格按分区通过信号机的显示要求行车；自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应将LKJ装置转入调车状态，严格控制运行速度。

4．运行速度控制。在接近被救援列车或车列 2km 时，速度不得超过 20km/h。在防护人员处或压上响墩后停车，接近被救援列车或车列 50 米时一度停车。

5．连挂试风。与防护人员或请求救援的司机联系并确认被救援车列的状态，在有关人员的指挥下以 5km/h 以下速度稳妥连挂、试拉。

6．客车列尾连接。救援旅客列车时，救援司机要呼叫被救援列车的车辆乘务员，按要求建立机车与列车尾部KLW装置的连接关系。确认连挂状态并认真试风，试风完毕后，解除防溜措施。

7．确认开车，LKJ使用模式。与被救援列车的机车司机联系（旅客列车还要与车辆乘务员联系），确认具备发车条件后开车；自闭区间正方向运行时，开车前LKJ装置输入运行方向后方车站的代码，车次为被救援列车车次（或调度命令指定车次），被救援机车将LKJ装置转入补机状态，开车前按压开车健，调整LKJ装置数据与地面信号机一致；自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，开车前LKJ装置转入调车状态，途中运行速度不得超过 40km/h，被救援机车将LKJ装置转入补机状态；推进运行时，一律将LKJ装置转入调车状态，运行速度不得超过 30km/h。

8．确认进站信号。开车后，在自动闭塞区间正方向运行时，按信号显示要求执行，发现列车异常时，应立即停车处理；反方向运行时，严守规定速度，进站前必须认真确认反方向进站信号机显示（或人工引导信号）；没有反方向进站信号机的车站，必须确认人工引导手信号显示正确后，以 20km/h 以下速度进站，无人工引导手信号，必须在站界标或对应邻线进站信号机外方停车。

9．客列尾消号。完成救援旅客列车任务摘机车前，必须执行客列尾装置销号操作，解除机车与客列尾装置的连接关系。

响墩、火炬、短路铜线的使用时机和使用方法？

响墩的使用时机和使用方法

（一）、响墩的使用时机：

（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护；

（2）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；

（3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护；

（5）接触网断线是，应在断线地点抢险车辆开来方向不小于300m处防护；

（6）线路发生故障时，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

（二）、响墩的使用方法：

使用时将响墩按来车方向规定的防护距离处左2右1放置在轨面上，且每枚响墩间隔20m，距防护点最近的一枚响墩必须满足防护距离的要求。

（三）、防护人员站立位置及职责：

防护人员站立在最后一枚响墩与故障地点之间距最后一枚响墩20m，手持红旗（夜间为红灯）进行防护。防护人员负责看护响墩及与救援列车联系，防护列车。

（四）、不宜放置响墩的地点：

（1）钢轨连接处；（2）道口；（3）有积水的地方；（4）隧道内；（5）无渣桥梁等。

火炬的使用时机和使用方法

（一）、火炬的使用时机：

（1）列车被迫停车防碍邻线时；

（2）线路发生故障时；

（3）暴风雨雪等不良天气时。

（二）、火炬的使用方法：

使用时取下火炬的保护塑料筒、擦皮盖和擦皮，用擦皮与火药头迅速擦划，点燃火炬（点燃火炬时注意风向以防烧伤），将燃烧的火炬朝向来车方向吸置在轨面上即可。当列车被迫停车且可能妨碍临线时或发现临线有倒树、落石、塌方、接触网断线等障碍地点时，均立即在临线障碍地点附近点燃火炬进行防护。

短路铜线的使用时机和使用方法

（一）、短路铜线的使用时机：

（1）列车在自动闭塞区间被迫停车妨碍邻线时；

（2）自动闭塞区间线路发生故障时；

（3）单机在区间停车时；

（4）四显示区段单机停在调谐区内时。

（二）、短路铜线的使用方法：

使用短路铜线防护时，应将短路铜线连接于来车方向的两根钢轨上（四显示区段要避开调谐区），并对刚刚接触面进行适当处理，保证可靠接触。有条件时，应确认后部通过信号机显示的红灯。当自动闭塞区间列车被迫停车且可能妨碍临线时；发现临线有倒树、落石、塌方等障碍物；单机紧急停车后不能立即移动时；四显示区段单机被迫停在调谐区内不能移动时均应使用短路铜线进行防护。