缸内直喷/全铝发动机 评海马1.6T发动机

说起海马汽车，大家心中的第一句话可能是“好久不见”。的确，这家曾经有着辉煌“战绩”的车企，在近几年的市场表现上显得颇为消沉。不过，这并不代表着海马没有努力，他们仍在为自己的未来谋划着布局。其中，对于动力的提升是其未来发展的主要方向，而下面我们要拆解的海马全新1.6T涡轮增压发动机，就是非常重要的一步棋。

为了满足日益严苛的排放法规，同时也要满足使用者对于性能的需求，因此近两年车企们推出了小排量涡轮增压发动机，并且在技术的应用上也毫不吝惜：缸内直喷、全铝发动机、集成排气歧管，以及一系列电控系统，让这些发动机在动力和油耗上都有着很好的表现。海马这台全新的1.6T发动机也是紧随主流技术，因此在动力水平上有着非常不错的表现。

海马1.6TGDI发动机概况

这台1.6TGDI发动机会首先搭载在已经上市的第二代海马S5(参数|询价)上，作为全新动力，其由海马汽车与德国FEV联合开发，最大功率136kW（185马力）/5000rpm，峰值扭矩280牛・米/1500-4500rpm和升功率85kW/L的账面数据。

从账面数据上看，海马这台发动机在动力水平上可圈可点，一点也不输合资品牌车型的同排量产品，那么它是如何作到的呢？下面，我们就来一起梳理一下。

● 轻量化与集成式设计

☆ 全铝发动机

这款发动机采用了铝合金缸体和缸盖，轻量化的材料控制了其整个发动机的重量，相比传统的铸铁缸体，全铝发动机的重量减轻了大约一半的重量，重量减轻了，对燃油经济性和动力性都有好处。

其实，近些年的新发动机大多都用了铝合金缸体，所以使用铝合金缸体已经不算稀奇。不过，难点在于铝合金缸体的加工工艺，工艺的优劣关乎着后期使用时是否出现质量问题等。

这是海马汽车第一次设计全铝发动机，因为铝合金特性较“软”，所以在加工工艺和设备上在作出相应的升级。使用了进口自日本的MAKINO卧式加工中心，以及德国NAGEL的珩磨机等设备，来保证发动机的工艺和质量。

☆ 缸盖集成排气歧管

这款发动机的缸盖集成了排气歧管，这个设计在一定程度上减少了发动机的零部件，也能起到减低重量的作用，但减重并不是这一设计的最主要目的。

集成式排气歧管管路周围设置了水道，可以利用废气的热量让处于冷机工况的发动机快速升温达到最佳工作温度。

☆ 集成悬置支架