东航江苏公司2017年度十佳“三长两员”风采录之(整机放行员篇)

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楼主 2021-01-08 07:56:37
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东航江苏公司2017年度

十佳“三长两员”风采录

之(整机放行员篇)



严志峰(无锡分公司飞机维修部)

        严志峰,男,1986年04月出生于江苏南通,学历本科,党员,2008年开始从事飞机维修工作,现在是东航江苏无锡飞机维修部航线车间一名整机放行人员。自参加工作以来,一直秉承飞机维修系统“三老四严”工作作风,发扬飞机维修系统“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的精神,不仅在飞机安全保障,而且SMS建设,公司以及部门精神文化宣贯方面都做着积极的努力。

        在飞机安全保障方面,能严格落实“放行人员负责制”,在落实放行人员八大责任的基础上提出“放行人员三大管”,积极带领团队人员严格按章办事,按标准施工,做手册员工,曾多次参与HMU、HTPACC等重大项目排故,并且多次发现“跑冒滴漏”等重要系统隐性故障,防患于未然,为航班的安全、准点、舒适尽自己最大的努力。

       在精神文化建设方面,多次参与部门、公司以及股份公司的演讲等精神文化建设活动并获奖,现在为无锡飞机维修部团支部书记,能积极参加并带领员工参加部门、公司的各项活动,为部门以及公司的精神文化建设尽自己最大努力。

石  磊(无锡分公司飞机维修部)

       石磊,男,1982年12月出生,本科学历,党员,2006年进入东航江苏无锡分公司从事机务维修工作至今,现任放行副主管。 石磊同志是无锡分公司的一名放行副主管,2006年7月从事飞机维修工作以来,该

同志具有诚信的素养,这是基本。对工作脚踏实地,牢固树立“安全第一”的工作方针。

       监控整个班组维修工作过程中的每个细节,尽量做到遗无差漏,关注班组中所有飞机维修状况的全过程,检查和监督维修人员文明施工,按章工作,该提醒的提醒,该制止的制止。掌握飞机的技术状况和故障保留情况,充分理解MEL,严把放行关,任何一次违章放行都将导致一起严重事件的发生,要尽量杜绝。建立有效的上报机制,承上启下,勇于承担责任。对飞机的适航性负责,制止任何违章行为,对工作中发现质量事故、违章操作和故障隐患等情况要及时纠正并及时向上级领导报告。并已书面形式上报安全管理系统(即SMS),作为风险评估的一部分成果,可有效防止不安全事件。

       他带领的班组在2017夏天旺季生产中多次排查到发动机EDP线缆磨损、液压系统渗油等安全隐患,且在没有延误航班出港的情况下排除了大量疑难故障,保障了飞机硬件安全。此外他利用业余时间编写了多篇上百页的PPT飞机技术类课件,分享经验,帮助其他机务同志共同提升业务技能,共同提高,潜移默化的促进了机务工作的安全生产。

陈少东(飞机维修部)

       陈少东,男,1985年12月出生,2006年毕业于中国民航大学获得学士学位,并于2015年获得南京航空航天大学工程硕士学位,工程师职称。2006年7月加入东航江苏有限公司从事飞机维修工作,现任A320航线三车间放行主管。曾荣获东航股份公司、东航江苏公司优秀共产党员,飞机维修部安全标兵、先进个人等荣誉称号,其所带班组于2016年还被评为东航江苏公司明星标杆示范组。

       陈少东同志从事机务工作至今已近12年,一直坚持奋斗在一线航线维修岗位。他为人踏实勤恳、好学谦逊,又乐于教学新同志,是老师傅眼中的“好小伙”,也是新人眼中的“好老师”。作为一名航线班组长,每天面对航班安全和正点压力,他深知航线班组管理制度化的重要性,他在小组提出并落实了四项制度措施:一是班前会制度,二是放行黄页确认签署制度,三是两级检查制度,四是6S管理制度,不仅有效推动了班组的制度化管理,也落实了制度先行,安全放行关口前移的安全保障理念。

        绕机检查是航线每天最基本和重复的工作,却最能反映一个人的维护作风和发现问题的能力。陈少东常常对组员说:“航线维修不能重排故轻维护,要做好最基本的绕机检查工作,要培养发现飞机缺陷隐患的能力,只有发现问题,才能把隐患消除在萌芽状态,”他是这么要求,也是这么做的,并多次在绕机检查中发现和排除如正常刹车总管伺服活门接合面渗油、发动机燃油管破裂、液压软管断丝超标、发动机主滑油滤封圈露出、空调盖板腐蚀等重大缺陷,保证了飞机安全。

       一专多能是陈少东同志的另一个工作特点。除了做好飞机安全维护本职工作外,作为车间的一名通讯员,陈少东同志还积极做好车间优秀事迹的宣传工作,他以细致的观察和体验,用细腻的文笔,记录并报道了在维修工作涌现出的一些感动的人或事迹,正面宣传了机务形象。

        陈少东同志把飞机当成了自己的亲人,把飞机维修当成了自己的事业。他在安全生产保障中尽职尽责,任劳任怨,爱岗敬业,在平凡的工作岗位上实现着自己不平凡的人生价值。

富  友(飞机维修部)

       富友,男,于2011年3月进入东航江苏公司,至今为止,已在江苏公司工作超过六年,现为定检车间放行主管一职。进入公司以来,富友同志以“服从领导,团结同志,认真学习,扎实工作”为工作准则,不断提高思想水平,积极改进工作作风,努力学习业务知识,充分发挥岗位职能,具有较高的思想道德水平和综合能力。在工作岗位上,富友多年来始终如一,严谨求实,勤奋刻苦,兢兢业业,较好地完成了领导和车间交办的各项工作任务。富友始终以饱满的工作热情,扎实的工作作风,优异的工作成绩,得到了领导和同事们的一致好评,曾被评为2015至2016年度公司 “安全标兵”。

       多年来,富友同志始终不忘初心,砥砺奋进,秉持对民航飞机维修工作的热爱,严格要求自己,将“耐得住平淡,努力工作。”作为自己的工作准则,将工作作风建设的重点放在严谨、细致、求实、脚踏实地埋头苦干上,真正做到了干一行,爱一行,钻一行,强一行。富友同志具有较强的责任感,工作意识和协调能力。2014年,他勇挑重担,在工作中,始终保持端正的工作态度,严格按照工卡手册施工,始终保持不骄不躁、扎实苦干的工作作风,不断强化工作的主动性和积极性,尊重领导,团结同志,谦虚谨慎,注重听取来自分方面的意见和建议,带领小组成员,较好地完成了80VU电子改装工作。多年来,在富友同志的牵头和带领下,飞机维修部定检车间先后完成了加装QAXVR、PTU改装、驾驶舱加装充电面板等多项首次进行的电子改装工作,促进了飞机维修部整体维修水平和质量的全面提升。2016年年底,富友同志也凭借多年来严谨的工作作风、较好的维修水平和出色的领导能力,被聘为放行主管,肩负起更为重要的团队建设工作。工作中,富友同志始终把学习放在重要地位,刻苦钻研业务知识,在努力提高自身综合素质上下功夫。同时,他始终注重小组团队的建设,努力提高小组成员的业务技能和综合素质。2017年,富友同志带领小组成员顺利完成B-6637飞机依星卫星通讯系统的加装工作,这是飞机维修部定检车间第一次完成此项工作。

李  桢(飞机维修部)

       李桢,男,1983.2,大学本科,2005年进公司,现任飞机维修部放行主管。

      从05年进公司至今工作已有12年,由一个对机务维修一无所知的大学毕业生,成长为一个合格的机务维修员,再成为一名光荣的整机放行人员,至今已是一名肩负重任的放行主管,身兼孔探、试车等多项授权,同时兼任飞机维修部的实作教员。

       在从业十几年里,不管处于什么岗位,始终兢兢业业恪守一名飞机维修人员的职责,踏实勤劳,沉稳仔细,为江苏公司的安全飞行尽职尽责。

       参与过无数次大型的维修工作,甚至其中很多都是江苏公司的第一次,包括第一次异地换发,第一次更换襟翼,第一次更换起落架等,当然,还有数不清的A检和C检。

       多次承担外出排故的重任,先后于北京,长春,呼和浩特,银川,淮安,无锡,常州等地完成发动机更换,起落架减震支柱更换等艰巨的工作,成功使得各种故障停飞在外地的飞机顺利起航。

       同时,作为拥有发动机孔探授权的放行主管,在基地完成定检工作后几乎每月都有连夜奔赴外站鸟击孔探的经历,多次发现发动机内部的重大缺陷和隐患,为确保飞行安全严格把关。

刘海斌(飞机维修部)

       刘海斌,男,1986年1月出生,大学本科学历,毕业于南京航空航天大学民航机电工程专业,政治面貌群众,2012年10月进入中国东方航空江苏有限公司飞机维修部航线二车间D组从事飞机维修工作,2015年取得了A320系列机型的整机放行授权,2016年还荣获中国东方航空江苏有限公司“旺季生产先进个人”荣誉称号。

       思想及作风态度端正,坚决拥护中国共产党的领导,坚决遵守和执行公司和部门各项工作精神,坚决完成公司和部门各项工作要求和目标任务,在多年的机务维修工作中,工作态度积极努力认真负责,对于机务维修工作忠于职守,作风扎实,吃苦耐劳,始终保持着严谨的工作作风,秉承安全重于一切的观念与工作准则,以崇高的使命感和责任感从事飞机维修工作。遇到故障总能冲在最前沿,积极参与或组织飞机重大疑难故障的排除工作。安全无小事,任何一个事情都有可能影响飞行安全和适航,在日常飞机的航线维修中,一旦发现任何问题,从来不放过任何一个细节,不放过任何蛛丝马迹,牢记安全是机务工作永恒的主题,对发现问题认真分析,直到找到问题的根源并妥善解决,把好每一个安全关口,消除一切安全隐患确保航空运输的安全。此外坚持不懈专研业务,并争取一切机会将所学知识运用于实践,对于飞机发生的故障,始终冲在最前沿的同时也总能积极主动的进行故障的学习和分析,努力提高自身业务能力和水平,在多年的维修工作中,积累了一定的维修经验,始终有一颗上进心,并能把自己维修中的见解和经验与同事讨论并分享,共同学习提高,深得领导和同事的认可。

祁  林(飞机维修部)

       祁林,男,1983年7月出生,2005年毕业于南京航空航天大学民航学院,同年就职于广州飞机维修工程有限公司,2011年加入东航江苏,现为飞机维修部航线四车间整机放行人员,C级检验;2016年被评为旺季生产保障先进个人。

       祁林一直奉行马克思列宁主义的立场、观点和方法论,坚持正确的世界观、人生观、价值观,并用以指导自己的学习、工作和生活实践。热爱祖国、热爱党、热爱社会主义,认真贯彻执行党的路线、方针、政策,严格执行公司各项工作精神和目标任务,工作积极主动,务实高效,不畏艰难,尽职尽责。在整机放行岗位上,祁林坚持不断学习专业知识,总结摸索实践技巧与技能,提升自己业务技术水平;在班组里,团队遇到工作上的卡壳,从来不旁观,出主意想办法;遇到飞机排故,主动上前,查手册,找依据,做判断,是班组里业务骨干。

       在工作中他扎实努力,认真负责,有高度的责任感,对“跑冒滴漏”有极强的敏感性。八月在昆明驻站时,凭借消音板上微弱的油迹反光,发现了B-2411飞机6号支柱小孔处漏油;11月在检查B-2412飞机APU漏油时,确认了外漏点是滑油压力电门,原因是电门内部的损坏导致了油液重电擦头处流出。排除故障同时,还不断总结思考,探索故障原因,摸索排故技巧,并积极提出各项合理化建议。9月B-6463周检时反推打开作动筒故障,他在排除故障时,积极探索,找出故障成因,发现是工具中油液污染导致了滤网堵塞,并针对此项提出了合理化建议。

徐海清(飞机维修部)

       徐海清,男,1982年9月出生,本科学历,中共党员,2006年进公司,现为江苏有限公司航线五车间整机放行人员。曾获得“2016年飞机维修部旺季保障先进个人”

      2006年7月进入东航江苏公司飞机维修部从事EMB145的航线维修工作,任劳任怨,积极上进。2009年考取民航维修人员基础执照,2012年初取EMB145整机放行资格,期间多次发现并排除如起落架无法收上、液压组件渗漏、VBV作动筒故障等重大疑难故障。2013年,负责EMB145外委3C检监修任务;2014年,EMB145飞机退出现役,组织并主要参与EMB145飞机的出售检项目,完满完成出售检及试飞任务。2015年3月至今,从事A330机型的航线维修工作。主要参与了A330车间的筹备和A330车间航线保障的前期准备工作,积极参与A330各级维修能力的建立和资质获取工作,完成多次重要包机保障任务。在航线维修中,多次排除例如HMU故障、推出后启动机故障等多次险情。

殷  飞(飞机维修部)

       殷飞,男,1981年11月12日出生,本科学历,,2013年9月4日参加中国共产党,现任东航江苏公司飞机维修部航线3车间的放行主管。

       殷飞同志自2001年8月进入东航江苏公司飞机维修部航线车间以来,一直在工作中踏实肯干,认真负责,业务上努力专研,虚心学习。是一个在平凡岗位上脚踏实地,默默奉献的好同志。

       在思想上,殷飞同志热爱祖国热爱中国共产党,积极参加党的各项教育活动,自主认真学习十九大精神,坚持两学一做。积极参加“三长两员”培训建设,始终初心不改,始终敬业执着,不断凝聚队伍,牢牢把握规矩,严格遵守规范,体现正能量,珍惜荣誉感。

       在工作上,充分发挥党员和班组长引领带头作用,认真钻研岗位技能、提高个人综合素质能力,提高自我学习热情和管理水平。带领组员克服各种困难,圆满完成了各项生产任务,受到上级和部门的好评。一方面经常性在小组中发动组员对各项规范维修的实施组织讨论和宣贯,针对每天的安全生产任务补充细化了小组工作内容分配细则,使组员能够更好的分工协作,相互协调,相互配合,相互监督,严格规范个人行为。使小组工作大到重大项目更换维护,小到记录填写、录入,都能够精益求精,使各项规范都能落到实处。编写了组内安全偏差记录台账,对每一个小组产生的安全偏差或者很有可能发生的偏差进行记录,分析原因并不定时讲评,做到常记常新。对组内每个组员对特定工作项目进行详细分配,让每个人充分发挥主观能动性,加强集体荣誉感。一方面利用业余时间督促组员在业务上的学习和培训,建立小组学习群,组织讨论疑难故障和风险提示,提高组员在业务上的能力水平,加强了车间与小组的沟通,为组员在各项能力发展可以提供更便利的条件。

朱曙清(飞机维修部)


      朱曙清,男,1985年5月出生,2009年12月进入东航江苏,现任东航江苏飞机维修部一车间整机放行人员。曾在2017年4月东航江苏飞机维修部举办的“践行工匠竞赛,提升业务技能”为主题的技能竞赛中获得团体竞赛第一名,个人竞赛二等奖。

       作为整机放行人员,同时也是一名共产党员,一直谨记放行人员三大职责,放行人员作为一架飞机安全适航的最后一个关口,从不放过任何一处影响安全的缺陷或者故障,小到一颗铆钉,一处轻微的渗漏。

       2016年12月B8228飞机落地后右发包皮缝隙处挂油,以一个放行人员的直觉觉得这个可能会造成空停,桥位不能试车,拖机至试车位在白天航班密集的时刻更是不可能,生产调度还在不停询问能不能上客,现场也在讲COBT时间快了,需要赶紧上客。为了确保飞行安全作为放行人员必须顶住各方的压力,通知调度暂缓上客,我们没有别的办法验证是否能够放行,那我们就冷转,如果确实存在漏油不能放行延误也必须得排除故障,最后证明确实超标,滑油系统回油管多处封圈老化存在裂纹,如果继续飞就可能会空停。习总书记在十九大的讲话中提到要“弘扬劳模、工匠精神”,这不是一句简单的口号,更是我们奉行“安全第一、严谨高效”的重要标杆,在工作中牢记习总嘱托,严把放行关,做实本职事,确保安全性。

      飞机维修讲究团队合作,工作中很多时候需要一个团队相互协作才能完成。有一次A组V2500进气道凹坑超标需要更换进气道,当时我在D组,完成手头工作后立马询问A组组长是否需要协助,限于工装设备,多一个人多一份力量,才能保障航班正点。

       飞机维修经常是重复的、机械的劳动,一遍遍地绕机重复机械,可就是这重复机械的工作并不是简单的重复机械,每一次绕机都必须严格执行标准,追根究底,不放过任何蛛丝马迹;机轮更换我一直在车间保持数量领先,因为标准的执行从不松懈,不因为脏、累去放松标准。我一直坚信“其作始也简,其将毕也必巨”,一次次重复的机械劳动,不仅使个人受益匪浅,也把组里的新人锻炼成能手,遇到短停突发情况起码换轮工作不会造成延误。


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