隔音大幅提升!起价不到30万的全新雷克萨斯ES你怎么拒绝?

近日，雷克萨斯宣布全新一代ES车型将于7月份正式上市，目前预售价为28.5万-47.4万。那么问题来了，使用TNGA平台之后的ES到底有着怎样的表现呢？今天萝卜译制就来带大家揭晓答案。

从1989年初代雷克萨斯ES亮相北美底特律车展算起，至今ES车系也经历了7代车型、29个年头了。

 初代ES 

其实呢，雷克萨斯犀利的家族式外观设计风格早已经深入人心了，全新ES也意料之中地延续了经典的纺锤形进气格栅。要说这进气格栅的造型，真的看上去很赞，不过安装完牌照之后，还真有点牌照毁前脸的感觉！

在L型日间行车灯的映衬下，ES的“双眸”如同柳叶弯眉一般，让人忍不住想多看几眼。矩阵式的LED大灯能够在夜间随时调整照亮区域，既保证了驾驶员视野，还能

经常有车企将车辆的腰线进行过度设计，让人感觉十分浮夸。但雷克萨斯ES的腰线却拿捏得恰到好处，而流畅的车顶线条，还带来了一点点溜背的感觉。

车身尺寸方面，全新ES的长宽高和轴距分别为4975/1865/1447/2870mm，与上代车型相比除了车高变化不大之外，长、宽和轴距都有了明显增长。这台试驾车装配的是18寸的铝合金轮圈，美孚速霸2000数据为235/45/R18。

车尾部分，尾灯造型锋利，L型的LED光带辨识度很高。两条贯穿车尾的银色镀铬装饰条上下呼应，拉宽了车尾的视觉效果。再往下看不难发现，ES 300h车型并没有采用“假排气”作为装饰，让此前营造出的运动气息收敛了一些。

新一代ES传承了自家大哥LS的内饰设计风格，方向盘后面LFA气息浓郁的旋钮和液晶仪表盘设计，绝对抓住的雷粉的眼球。大部分内饰区域的做工相当考究，特别是仪表台处的真皮缝线工艺，针脚和走线的精细程度保持了雷克萨斯一贯的高水平。

方向盘采用质地极其柔软的真皮包裹，并用木质纹理的饰板加以点缀，握感相当不错。事实上，大部分身体能够触及的地方，比如车门内侧、，雷克萨斯都采用了软质的皮革包裹，营造出了很好的高档感。

当然即便是雷克萨斯，也依然有美中不足的地方。比如车门的储物格就没有使用那种手感较软的搪塑材质，而是用硬塑料取而代之，当你从车门储物格那东西的时候就会有些硌手。

再有就是方向盘左侧的内饰面板，同样也使用了硬塑料打造，不但摸上去很硬，并且装配时还有一点旷量，让人感到些许的廉价感。

中控屏由上代车型的内嵌式换装成了悬浮式设计，不但造型更加炫酷，尺寸个清晰度也有明显提升。

人机交互系统的控制方式改为了用触控面板操作，虽然比起Remote Touch“小鼠标”要简便了一些，但边开车边操作的话还是很容易分神，远不及旋钮状的控制单元顺手。

方向盘的远近高低均为电动调节，搭配10向可调的电动座椅，能够让各种不同身材的驾驶员都能找到自己理想的坐姿。而且还具备座椅记忆功能，手动点赞（不过入门车型嘛很可能...你懂的）。

高配车型搭载来自Mark Levinson的音响系统已经是雷克萨斯的传统项目，这里不再做过多介绍了。

后排的腿部空间很充足，据雷克萨斯宣传：前排驾驶员和后排乘客的乘坐中心相距足足有1米之多。不过由于车顶的造型有一点溜背式设计，所以后排的头部空间就稍微有点儿局促了。

，除了两个杯子架以外，就没有什么过多的配置了。

要吐槽一点的是全新ES的后排座椅无法放倒，只有一个能够通向后备箱的小窗口，这大大影响了它的载物能力。要说也奇怪，按理来说雷克萨斯的设计师不至于忽略这个非常实用的功能，那到底是什么导致了该车的座椅无法放倒呢？

原来，雷克萨斯为了提升车身抗扭刚性，在座椅后面设计了一个V型的支杆，这样的车身结构就导致了后备箱和车内空间无法形成贯通的区域，因此后排座椅无法放倒也就不足为奇了。

后排座椅的遮阳帘虽然不是电动调节，但三角窗也专门配备了遮阳帘，能够无死角地遮挡住阳光直晒，这点很贴心。

再聊动态驾驶感受之前，还有一点要特别说一下，那就是雷克萨斯首次在ES车系当中推出了F Sport车系！与普通车型相比，F Sport车型的纺锤形进气格栅换成了网状结构，车身的镀铬装饰条进行了熏黑处理，轮圈也使用了更运动的款式。

而在内饰上，F Sport车型采用了专属的红黑配色，方向盘换成了红色缝线，木质纹理饰板也由金属拉丝纹理饰板替代。总而言之，通过内饰各个细节的调整，ES F Sport的驾驶舱瞬间就具备了十足的运动气息。

下面终于要聊驾乘感受了，雷克萨斯为全新一代ES配备了新的避震筒，这个避震筒有一个特别的阀门，让悬挂可以在不同情况下都能拥有良好的表现。当车辆经过细小坑洼时，悬挂的滤震性十分出色；而当车辆在弯道中持续给悬挂施压时，有了特殊阀门的帮助，悬挂也能提供不错的支撑性，有效抑制车身侧倾。

F Sport车型配备的是AVS（Adaptive Variable Suspension）自适应悬挂，它能持续坚持车辆的行驶状态，包括路面情况、司机驾驶方式等等，然后根据情况不同来调节悬挂的阻尼。

同样得到提升的还有新一代ES的转向手感，电动助力转向系统的电机与转向柱直接相连，从而使车辆的转向手感更加自然。

这辆试驾车配备了ACC（Adaptive Cruise Control）自适应巡航和车道保持系统。实际的使用感受呢，可以说是喜忧参半。先说喜的地方，整体使用起来没有违和感，如果所行驶路段的车道线不太清晰，系统还会自动锁定前方车辆，跟随行驶。

至于忧的地方嘛，全新ES并不能像大哥LS那样通过转向灯就能让车辆自行完成变道。当然，说它是“忧”有点鸡蛋里挑骨头了，姑且算作一点点小遗憾吧。毕竟，新一代ES在外观和内饰上已经让自家LS压力山大了，总得给LS保留一些过人之处才行。

此次，雷克萨斯可以说在ES的NVH方面下了很大功夫，无论是底盘的平整性还是对发动机震动抑制都做了不少功课。从实际的体验来看，平稳驾驶时车辆的风噪、胎噪以及引擎舱传来的噪音都控制的不错，达到了雷克萨斯该有的水平。美中不足的就是ES 300h车型在地板油时候，由于ECVT变速箱的缘故，导致发动机转速会维持在一个不太悦耳的区域，一定程度上降低了乘坐的静谧感。

这台试驾车（ES 300h）搭载的是一台2.5升直四自然吸气发动机，同时匹配了新的电动机和能量管理系统，综合最大马力220匹左右，百公里油耗4.7升。虽然电池组依然没有采用锂离子电池，但全新镍氢电池的体积比以前更小，可以完美的隐藏与后排座椅下方，从而不影响车内的乘坐空间。

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