探秘成都轨道交通18号线第一条洞通的高瓦斯隧道(附9条在建线路最新进展)

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楼主 2020-03-25 13:59:55
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成都轨道交通18号线合江车辆段试车线高瓦斯隧道是成都轨道交通第一条洞通的高瓦斯隧道。


面对这条长达2公里的高瓦斯隧道,成都轨道交通建设公司是怎样创新工艺工法,克服困难的呢?



6月14日,记者走进了成都轨道交通18号线第一条洞通的高瓦斯隧道。

  

成都轨道交通18号线起于火车南站,经高新、华阳、天府新区后穿越龙泉山至新机场。线路全长约66.71km,一期工程为火车南站~天府新站(含龙泉山隧道),线路长约41.08km。二期工程为天府新站(不含龙泉山隧道)~天府国际机场T1T2站,线路长约25.63km。


全线共设车站12座,一期工程共8站8区间,盾构区间8个,矿山法隧道1座,明挖区间2段,车辆段1座,主变电所2座。二期工程共4站5区间,盾构区间1个,明挖区间3段,高架线14.84km,地面线1.74km,主变电所1座。

  

18号线串联市区、天府新区与天府国际机场,是集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线。作为国内首条时速达140km的快线,18号线在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索,建成后还将大大缓解成都南北向客流压力,为乘客提供更加便捷的公共交通服务。

  

记者了解到,该线是一条建设管理理念新、建设标准要求高、设计施工技术难度大的轨道交通线路,项目穿越龙泉山高瓦斯隧道。作为新机场快线,18号线具有“第一速度、第一隧道、第一规模”三大特点。


其中,第一速度:国内拟建第一条设计运行时速为140km/h的地铁线路,第一隧道:龙泉山一号隧道全长9.7km,是国内在建的最长的轨道交通(地铁)山岭高瓦斯隧道;第一规模:是全国PPP模式实施的投资额最大的轨道交通项目。

  

18号线合江车辆段施工用地33.456公顷,包括检修库、运用库、运转综合楼、牵引降压所、调机工程车库、综合楼、食堂及公寓、物资总库、综合维修车间等19个单体建筑。车辆段在施工中总结提出“永临结合、样板引路,先下后上、绿色施工,消除干扰、路水先行,紧盯关特、分区推进”的32字施工组织理念。在施工中以“两阶段,五步曲”科学部署了施工进度计划;在开挖中注重喷雾降尘、在开挖完成后及时对裸土进行覆盖,在边坡修建中同步植草,做到真正意义上的绿色施工。


合江车辆段试车线高瓦斯隧道


合江车辆段试车线高瓦斯隧道是成都轨道交通第一条洞通的高瓦斯隧道。面对这条长达2公里的高瓦斯隧道,建设公司组织参建单位采用“进出口同步掘进”方法和“光面爆破”工艺,遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18字方针施工,并积极进行工法、工艺创新,例如负压带模注浆、纵向止水带夹具、仰拱防水板铺设采取三线上墙制度,更设置风筒布托架以解决风筒布不顺直、掉落等现象。


在这些创新工艺工法中,有3项已获得国家实用新型专利。在瓦检和安全管控方面,聘请了专业的第三方瓦斯防控小组,建立安全管理四个体系,实现了“同步施工、同步监控、集中管控”。

  

截至目前,穿越龙泉山的合江车辆段试车线暗挖隧道已洞通,站场正负零以下基础已全部完成,单体结构6栋已封顶,9栋正在施工。

  

记者了解到,18号线在设计上不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要,为机场客流高效、准点出行提供有力保证;而且也是满足天府大道廊道通勤客流需求,缓解城市南北发展轴交通拥挤情况,增强中心城区和天府新区联系,密切主城区与简阳市联系的主动脉。(图片由成都轨道交通集团建设分公司提供)

  

在建线路最新进展

  

3号线二三期工程目前正进行附属结构施工,二期轨行区已移交运营、热滑完成。三期短轨通,正全面进行机电安装及装修。

  

5号线一二期工程37个车站主体结构封顶,附属结构正在施工,全线盾构已全部下井,累计掘进占总量的94.7%。

  

10号线二期工程3个地下车站主体结构已封顶,剩余2个地下车站进行主体结构施工;5座高架站正在进行盖梁及站台梁施工,附属工程正在施工。全线盾构已全部下井,累计掘进占总量的62%。

  

6号线一二期工程21个车站主体结构已封顶,7个车站进行主体结构施工,其余车站进行围护桩及土方施工,附属结构正在施工。全线共42台盾构,31台盾构已下井,累计掘进占总量的38.3%

  

6号线三期工程7个车站主体封顶,1个车站进行围护结构及土方施工,其余车站进行主体结构施工。共13台盾构,9台下井始发,累计掘进占总量的18.2%。

  

8号线一期工程5个车站主体结构封顶,4个车站进行围护结构及土方施工,其余车站进行主体结构施工。共29台盾构,23台下井始发,累计掘进占总量的27.8%。

  

9号线一期工程一个车站主体封顶,其余车站进行主体结构、围护桩施工及土方开挖。共计25台盾构,12台下井,11台始发。累计掘进占总量的14.5%。

  

17号线一期工程一座车站主体结构已完成,其余车站进行主体结构、围护桩施工。共计20台盾构,13台下井,11台始发。累计掘进占总量的2.4%。

  

18号线一期工程7座车站主体结构封顶,一期共计盾构20台,累计掘进占总量的64.28%。 二期工程2座车站主体结构封顶, 2座车站进行主体结构施工。共2台盾构已全部始发。累计掘进占总量的81.75%。

(来源:四川新闻网)

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