中国品牌SUV,底盘用料跟十多万的合资SUV一样厚道,你买不买?

国车市SUV日益火爆，各个级别的细分市场都不断地涌入新选手。今天就来说说新近亮相的几款小型SUV，但是依旧不说它们的外观内饰，咱们书接上回，接着说这个关系到操控性以及乘坐舒适性的配置，它就是车辆的悬架。下面让我们来“窥探”这些“娇小玲珑”的SUV新选手们的“裙底”，看看它们的用料以及设计如何。

东风日产 劲客

劲客是东风日产旗下首款小型SUV，弥补了产品线的空白，新车将于7月份正式上市。它的主要竞争对手将锁定本田缤智/XR-V等合资小型SUV产品，下面回归主题。

劲客采用前麦弗逊后扭转梁的悬架组合，与它的竞争对手本田缤智/XR-V是一样的。

劲客 前麦弗逊式 悬挂

劲客 后扭转梁式悬挂

细节之处劲客与缤智/XR-V的区别就是，劲客的后扭转梁采用了开口截面设计，本田缤智的后扭转梁是采用的封闭截面设计。封闭截面扭转梁由于本身的扭转刚度足够大，无需像开口截面扭转梁那样在扭转梁内部设置扭力杆来增加其扭转刚度。

本田缤智的扭转梁采用封闭截面结构▲，扭转刚度比开放截面结构更大，无需在内部加装额外的扭力杆就能满足悬架系统对扭转梁扭转刚度的需求。

受制于制造成本，劲客的发动机舱底部以及车身底部均没有设置护板，车身底部的防护工作主要依靠涂层来实现。而缤智的两驱车型在车身底部铺设了大面积的玻璃纤维材质护板，备胎槽下方设置树脂材质护板，底盘更加的平整，风阻系数更低。劲客与之相比还有一定的提升空间。  

从图片可以看到，劲客的后拖车钩是焊接在备胎槽下方的。此外，实拍车采用了传统的拉线式手刹，预计未来上市的中/高配车型将会配置电子手刹功能。

小结：

东风日产劲客的底盘设计采用在同级车型上较为常见的前麦弗逊后扭转梁的悬架搭配。底盘细节上相比其竞争对手，在底盘防护等方面还有一定提升空间，这或多或少地影响到该车的市场竞争力。

陆风X2

陆风X2同样是陆风旗下首款小型SUV车型，同样也是陆风品牌旗下最入门的产品，小提一嘴外观，陆风X2的外观与长安CS35的大体轮廓相同，此事必有蹊跷，至于为何出现这个蹊跷，各位还请移步往下看。

陆风X2的前悬架采用了常见的麦弗逊式独立悬架结构，各主要部件均为钢制。结构上与同级别其他车型没有太多差异。

后悬架为扭转梁结构，在中国品牌小型SUV中较为常见，结构上并无特别之处，但是我们从陆风X2后扭转梁上见到了“CHANGAN”（即“长安”）字样，再加上它与长安CS35出奇相似的外观，我们很难不把两者联系到一起。事实上，陆风品牌是由重庆长安和江铃汽车共同组建的，此前长安将CS35整套模具以及发动机都转让给了陆风，所以才造就了陆风X2这样一款产品。因此，陆风X2与长安CS35可以看做是姊妹车型，所以不仅仅在悬架、外形甚至在陆风X2的发动机装饰罩上也出现了长安车标。

陆风X2的后扭转梁采用的是封闭截面扭转梁式结构，梁的截面类似一个“U”型，，从而获得更多的扭转“柔性”，提高极限操控时车辆的性能。

后减振系统采用簧筒分离式，减振器十分短小,对，减振结构显得相当紧凑，对座舱空间占用极小。

发动机舱底部以及车身中后部均没有配备护板，这方面还有待加强。

小结：

作为一款全新车型，陆风这款定位最低的小型SUV在底盘结构上与中国品牌其他车型的配置并无太大差异，结构上注重的“不求有功、但求无过”。陆风X2预计将在今年年中上市，除了价格和配置外，悬架调校也是我们很期待的，不过考虑到长安CS35的悬架调校本身就偏向于注重舒适性，预计陆风X2的舒适性表现应该也不差。

东风风神AX4

东风风神AX4是东风风神品牌旗下的首款小型SUV车型，将于9月正式上市。该车基于DF1平台打造，该平台是东风风神以PSA集团的PSA 1平台为基础研发而来的，具有不错的技术设计水平。

东风风神AX4前悬架为麦弗逊式独立悬架，设计中规中矩，整体为钢质结构，下控制臂球头为可拆卸设计，便于养护。

从上边这张图可以看出其下控制臂是由钢材冲压而成，在下控制臂的后方还采用钢板焊接增加强度。

东风风神AX4采用了盘式刹车+传统拉线手刹的配置方案，   而在后悬架方面，该车采用了扭转梁式非独立悬架的设计，采用这种设计可以节省后排空间。

东风风神AX4同样采用了封闭截面的槽型扭转梁，这种扭转梁又叫做变截面扭转梁。可以提高抗侧向力矩的能力，还不需要额外安置横向稳定杆，已经被越来越多的车型所采用。

东风风神AX4的底盘涂有防石击涂层，且底盘上的线束都被保护得很妥当。在后悬架前方还可以看到用于优化底盘空气动力学设计的导风板，整体来看这款车的底盘显得很规整，再有护板的话会显得更有诚意。