一起来看看AP的拖飞轮杰作

AUDEMARS PIGUET 的杰作 CALIBER 2870 1986年，Audemars Piguet （以下简称AP）发表了一款在当时技术上可堪称杰作的全新机芯：CALIBER2870，它不但是首款自动卷的拖飞轮机芯，同时也是历史上外形尺寸最小的拖飞轮——直径7.2，高2.5 mm。另外，它还有几项非常独特的地方：其一，拖飞轮框首次用钛制造（采用计算机控制的电蚀加工）；其二，它的摆锤竟采用了具有极高密度的铂-铱合金！传动轮列的设计也非同寻常，因而它使得整个手表惊人的紧凑。更令人惊奇的是AP的表壳设计——机芯本身就是手表的外壳！整个表身，除了蓝宝石镜面外都由一块18K 的金块制成，如图中所示，后盖上能看到许多自动卷和轮列的轴头（当然是用红宝石盖住的）。这个别出心裁的设计使得这个自动拖飞轮机芯厚仅5毫米，长宽为29 x 33毫米。不知你注意到了没有，此表没有表把，其实，它在后盖上！但它不能用来上条，只用于对时。所以新表先要摇几下让它的摆锤活动起来，才能让表走起来。自动上条机构很有效，上满后大约能有50小时的走时储备。2870采用了一块额外的夹板（#1），条盒夹板（#2）和一块轮列子夹板（图上看不见），都是18K金。拖飞轮支梁（#3）是钢制。

主夹板是这块：

装配图

主传动轮列如图所示，和一般的表一样，发条动力从条盒（#1）传至拖飞轮框（#7）。2轮由3层组成，顶部能独立于其余部分独立旋转，整个轮子套在宝石轴套上。主条盒驱动2轮的底部齿轮，而2轮的中层齿轮又带动3轮的下层齿轮；接着3轮的下层齿轮又驱动4轮的小齿轮，再经5、6轮传至拖飞轮框（#7）。同时，3轮的下层齿轮也带动8轮（分轮）；另一方面， 3轮的上层齿轮又驱动时轮（图上没有显示）。需要时间调整时，将9轮拉出（下降），使其与2轮的上层齿轮啮合，从而可以带动3轮调整时间。这个非同寻常的机芯工作在18000次/时，拖飞轮每50秒转一周。注意，从正面看拖飞轮框是逆时针旋转的，因此不可能直接用来做秒针指示。自动上条机构和主传动轮列一样，自动上条机构也非常“原创”：钢制的摆臂一端固定着铂-铱合金重锤，另一端通过一副棘爪，单向逆时针推动齿轮3，经过轮4、5带动条盒轮。此机构极其有效，AP因此能够省略掉一般机芯所必不可少的把头等机构，机芯也因此而可以做得很薄。AP的双棘爪结构很类似于PP早期的自动芯（CALIBER 12-600、27-460），和IWC的CALIBER 85、近期的萧邦 L.U.C. 1.96 也有相同之处在摆锤摆动的两个极限位置，各有一个缓冲（箭头所指处），透过面板上的开孔能看见摆锤的动作。摆锤是铆接在钢制摆臂上的；在一个相当小的体积里，聚集了惊人的质量。毫无疑问，这是工业设计上的一项杰作。 3个AP的商标使摆锤的活动更醒目。该自动机构一共用了30颗宝石。拖飞轮除了钛制的拖飞轮框（现在相对比较普及了），2870的拖飞轮属于常规设计。如图所示，飞轮框（1）用螺丝固定在轮片2上，轮片底部装有轴头，可以在夹板上的宝石轴承中转动；飞轮框的顶部也有一个轴头（5），套在支梁（6）的宝石轴眼中，这样整个拖飞轮就可以绕着轴5转动了。轮片2和飞轮框上都装有宝石轴承，用来支撑摆轮3；可以看出，摆轮轴承上没有防震结构。轮片的反面：擒纵叉下支点的轴承（1）；擒纵轮的轴承和行星齿轮（2）拖飞轮下支点（轴头）（3）轮片的正面：典型的拖飞轮专用擒纵叉（1）；擒纵轮（2）；夹板（3）；摆轮的下轴眼（5） 由于摆轮轴头藏在拖飞轮的轴头里，清洁和加油都需要完全分解整个拖飞轮。摆轮上的保险卡子是宝石做的，另外红宝石销钉不是装在它上面，而是在摆轮的轮辐上四轮（太阳轮）是固定的，擒纵轮的小齿轮绕着它转。拖飞轮的支点落在它的中心。总结 CALIBER 2870是极端奢侈豪华的设计，但它同时又是如此的优雅，令人赏心悦目。整个机芯由120个另部件组成（包括螺丝在内）。总的来说，打磨非常出色，如果你硬要挑剔的话，那就只有拖飞轮组件了——相比而言，它比PP、BLANCPAIN或宝玑的水准要稍低一些。不过就AP的拖飞轮而言，2870无论对制表匠还是对顾客的钱包都是一个巨大的挑战，因为它是如此的小巧、紧凑；它同时也是一个极聪明的设计，令人难以置信的坚固耐用。像其他大多数拖飞轮一样，2870没有对摆轮提供防震保护；需要完全分解拖飞轮才能维护摆轮的轴承；同时由于空间限制，擒纵叉在结构尺寸上不得不有所妥协。在当代的拖飞轮中，恐怕只有BLANCPAIN才完美解决了这些问题。瑕不掩瑜，在为数不多的真正的“原创”腕上精品中，2870无疑是杰作，它可不是为那些心脏不好或钱袋空虚的人准备的。

材用表背上链早在30年代已是积家专利，但其中的陀飞轮技术离不开爱彼的技师

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