一起来看看AP的拖飞轮杰作

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楼主 2020-11-10 08:50:48
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AUDEMARS PIGUET 的杰作 CALIBER 2870 1986年,Audemars Piguet (以下简称AP)发表了一款在当时技术上可堪称杰作的全新机芯:CALIBER2870,它不但是首款自动卷的拖飞轮机芯,同时也是历史上外形尺寸最小的拖飞轮——直径7.2,高2.5 mm。另外,它还有几项非常独特的地方:其一,拖飞轮框首次用钛制造(采用计算机控制的电蚀加工);其二,它的摆锤竟采用了具有极高密度的铂-铱合金!传动轮列的设计也非同寻常,因而它使得整个手表惊人的紧凑。更令人惊奇的是AP的表壳设计——机芯本身就是手表的外壳!整个表身,除了蓝宝石镜面外都由一块18K 的金块制成,如图中所示,后盖上能看到许多自动卷和轮列的轴头(当然是用红宝石盖住的)。这个别出心裁的设计使得这个自动拖飞轮机芯厚仅5毫米,长宽为29 x 33毫米。不知你注意到了没有,此表没有表把,其实,它在后盖上!但它不能用来上条,只用于对时。所以新表先要摇几下让它的摆锤活动起来,才能让表走起来。自动上条机构很有效,上满后大约能有50小时的走时储备。2870采用了一块额外的夹板(#1),条盒夹板(#2)和一块轮列子夹板(图上看不见),都是18K金。拖飞轮支梁(#3)是钢制。

主夹板是这块:

装配图

主传动轮列如图所示,和一般的表一样,发条动力从条盒(#1)传至拖飞轮框(#7)。2轮由3层组成,顶部能独立于其余部分独立旋转,整个轮子套在宝石轴套上。主条盒驱动2轮的底部齿轮,而2轮的中层齿轮又带动3轮的下层齿轮;接着3轮的下层齿轮又驱动4轮的小齿轮,再经5、6轮传至拖飞轮框(#7)。同时,3轮的下层齿轮也带动8轮(分轮);另一方面, 3轮的上层齿轮又驱动时轮(图上没有显示)。需要时间调整时,将9轮拉出(下降),使其与2轮的上层齿轮啮合,从而可以带动3轮调整时间。这个非同寻常的机芯工作在18000次/时,拖飞轮每50秒转一周。注意,从正面看拖飞轮框是逆时针旋转的,因此不可能直接用来做秒针指示。自动上条机构和主传动轮列一样,自动上条机构也非常“原创”:钢制的摆臂一端固定着铂-铱合金重锤,另一端通过一副棘爪,单向逆时针推动齿轮3,经过轮4、5带动条盒轮。此机构极其有效,AP因此能够省略掉一般机芯所必不可少的把头等机构,机芯也因此而可以做得很薄。AP的双棘爪结构很类似于PP早期的自动芯(CALIBER 12-600、27-460),和IWC的CALIBER 85、近期的萧邦 L.U.C. 1.96 也有相同之处在摆锤摆动的两个极限位置,各有一个缓冲簧片(箭头所指处),透过面板上的开孔能看见摆锤的动作。摆锤是铆接在钢制摆臂上的;在一个相当小的体积里,聚集了惊人的质量。毫无疑问,这是工业设计上的一项杰作。 3个AP的商标使摆锤的活动更醒目。该自动机构一共用了30颗宝石。拖飞轮除了钛制的拖飞轮框(现在相对比较普及了),2870的拖飞轮属于常规设计。如图所示,飞轮框(1)用螺丝固定在轮片2上,轮片底部装有轴头,可以在夹板上的宝石轴承中转动;飞轮框的顶部也有一个轴头(5),套在支梁(6)的宝石轴眼中,这样整个拖飞轮就可以绕着轴5转动了。轮片2和飞轮框上都装有宝石轴承,用来支撑摆轮3;可以看出,摆轮轴承上没有防震结构。轮片的反面:擒纵叉下支点的轴承(1);擒纵轮的轴承和行星齿轮(2)拖飞轮下支点(轴头)(3)轮片的正面:典型的拖飞轮专用擒纵叉(1);擒纵轮(2);夹板(3);摆轮的下轴眼(5) 由于摆轮轴头藏在拖飞轮的轴头里,清洁和加油都需要完全分解整个拖飞轮。摆轮上的保险卡子是宝石做的,另外红宝石销钉不是装在它上面,而是在摆轮的轮辐上四轮(太阳轮)是固定的,擒纵轮的小齿轮绕着它转。拖飞轮的支点落在它的中心。总结 CALIBER 2870是极端奢侈豪华的设计,但它同时又是如此的优雅,令人赏心悦目。整个机芯由120个另部件组成(包括螺丝在内)。总的来说,打磨非常出色,如果你硬要挑剔的话,那就只有拖飞轮组件了——相比而言,它比PP、BLANCPAIN或宝玑的水准要稍低一些。不过就AP的拖飞轮而言,2870无论对制表匠还是对顾客的钱包都是一个巨大的挑战,因为它是如此的小巧、紧凑;它同时也是一个极聪明的设计,令人难以置信的坚固耐用。像其他大多数拖飞轮一样,2870没有对摆轮提供防震保护;需要完全分解拖飞轮才能维护摆轮的轴承;同时由于空间限制,擒纵叉在结构尺寸上不得不有所妥协。在当代的拖飞轮中,恐怕只有BLANCPAIN才完美解决了这些问题。瑕不掩瑜,在为数不多的真正的“原创”腕上精品中,2870无疑是杰作,它可不是为那些心脏不好或钱袋空虚的人准备的。

材用表背上链早在30年代已是积家专利,但其中的陀飞轮技术离不开爱彼的技师

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