春风隧道动工!深圳开建中国最大直径盾构隧道之先河

　　滨河春风路段通行能力将提升一倍

　　记者12月26日从市交委了解到，春风隧道计划工期为47个月，预计在2020年底完工。

　　目前，在深圳市中心城区的现状快速路网系统中，滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统；但现有“南环”快速路系统交通量大，高峰时段局部路段和节点拥挤较为严重。春风隧道建成后，将与现有的春风高架桥共同构成深圳东西向的复合通道，使原有春风高架长距离过境交通向隧道内部转移，地面交通压力得以释放，极大改善滨河大道、春风高架因车道数不匹配所造成通行能力折减严重问题。

　　技术部门预测，春风隧道建成后，春风路段通行能力将提升一倍左右，并提升罗芳立交转换能力，罗芳立交东与南、北向转换匝道能力提升40%-120%，将大大缓解深圳东部片区尤其是罗湖东南片区拥堵节点的交通状况，并将以罗湖中心组团为纽带联系西部组团及东部组团，进一步促进深圳东部地区社会经济的可持续发展。

　　26日，“中国最大直径盾构隧道”春风隧道动工建设。该工程开深圳市盾构施工机动车隧道之先河，同时也是深圳市首条“单洞双层”构造的机动车隧道，对丰富和完善深圳市地下工程建设技术具有重要的影响和意义。

　　春风隧道工程是深圳市“东进战略”重大交通项目之一，项目西起滨河大道上步立交东侧，与滨河大道对接，东至新秀立交南侧，与沿河北路对接，全长约5.08公里，其中隧道长约4.82公里，采用国内最大直径盾构施工技术，开挖直径15.76米。项目分地下通道（隧道）和地面道路改造两部分：地下为城市快速路，隧道采用单洞双层的结构形式，各设单向2车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道，设计时速为60公里，合同工期47个月，计划2020年底完工。

　　技术人员介表示，春风隧道施工采用的15.76米大直径盾构机，比五层楼房还要高，是目前国内最大断面的盾构机。该盾构机预计于2018年6月开始始发掘进。

　　春风隧道设计方案出炉

　　将建成深圳首个单洞双层地下隧道，地下道路设计时速为60公里

、开展交通视察工作，了解“东进战略”重大交通项目进展情况。记者获悉，备受关注的春风隧道已完成设计方案，并启动施工、监理招标。

　　据介绍，按照设计方案，春风隧道西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道对接，东至新秀立交西侧与东部过境高速公路市政配套连接线工程对接，全长约5.16公里，其中隧道长约4.65公里。项目分为地下道路（隧道）和地面道路改造两部分。

其中，地下道路等级为城市快速路，设计车速为60公里/时。隧道将开创深圳工程先例，采用单洞双层的结构形式，各设单向2车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道，隧道直径为15.2米。地面道路主要为隧道进出口衔接滨河大道、沿河南路改造路段，改造段总长为1.85千米，包括主线及辅路，道路等级为城市快速路，主线为双向八车道，设计车速为60公里/时，辅路为双向四车道，设计车速为40公里/时。

　　深圳市交委相关负责人透露，春风隧道工程是改善罗湖春风路高架交通拥堵问题的主要措施，已列入2016年度市政府重大项目计划。项目建成后，将使目前春风高架长距离过境交通向隧道内部转移，地面交通条件得以释放，改善滨河大道沿线春风高架段因车道数不匹配，所造成通行能力折减严重等问题。根据此前预测，春风隧道与现有的春风高架，共同构成罗湖区南部东西向复合通道后，将实现春风路段通行能力提升105%。

　　深圳市交委建设中心相关负责人表示，目前春风隧道已完成方案设计，编制完成水土保持方案、防洪影响评价报告初稿，待报批。同时正在开展勘察、环评报告编制、初步设计文件编制等工作。项目的施工、监理招标已经启动。