周少东:我在现场就代表希望和决心

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昨日，周少东来到在建的地铁6号线工地检查。他说，今年起，平均每年要开通两条新线路，这是市委、市政府向全市人民的承诺，地铁集团一定会保质保量完成任务，让地铁给市民生活带来更多便利。

周少东（前右）实地查看地铁6号线汉阳老关村车辆段工程进展情况

去年1月2日凌晨2时40分许，周少东的手机铃声突然响起。电话那头报告：地铁3号线市民之家站至宏图大道站隧道内发生了瓦斯爆炸，地下有人员被困，情况非常凶险。

“当时脑子嗡了一下，但多年以来形成的职业习惯，让我迅速冷静下来。我跳下床，一边往大门口走，一边穿衣服。”周少东回忆说。

在周少东家门口最显眼处，一直放有一把车钥匙。这辆私家车是他口中的“24小时应急车辆”，防备突发事件出现时能第一时间出发。这次，仅用12分钟，他就来到爆炸现场。这也是他十多年经历的无数次抢险中最快的一次。

    “我一看到当时的场面，马上高呼‘疏散’。”周少东回忆说，“瓦斯爆炸后，身高1.8米多的项目经理吓得背都直不起来。更可怕的是，工人们都围在井口，浑然不知危险。”

周少东是轨道交通领域教授级高级工程师，专业功底扎实。他在现场立即组织架设风筒，开启排风设备，让工人们远离危险区域。排风过程中，他又要求速度不能过快，因为一旦氧气浓度急剧增加，还会发生爆炸。

面对隧道内的被困人员，周少东连夜打电话请来黄石矿山救援队。在救援队深入弥漫瓦斯的隧道前，他特意叮嘱携带双份氧气瓶。事实证明，如果不是对这一细节紧抓不放，又将带来重大的人员损失。

经过四天四夜抢险，隧道区间的险情被排除。周少东一直坚守在抢险指挥部，一分钟踏实觉都没睡。“我不能走，我在这里就代表希望、代表决心。如果我走了，在这里奋斗的同志就没有信心了。险情没有得到控制，我是不会离开的。”他说。

地铁3号线在穿越汉江时，遇到了前所未有的地质难题：汉江武汉段位于断层破碎带上，地下有溶洞，江底沉积层上有遇水剧烈膨胀的蒙脱石，还有硬度超强的石英砂岩，搭配着软质泥沙，堪称世界罕见的“地质博物馆”。

在这5种地质难题下施工，周少东和同事们原先是有心理准备的。但谁也没有想到困难如此之大，在江底的盾构机掘进速度从最高峰的一天十多米降至不足1米。问题如不能快速解决，3号线就无法如期通车。

为解决蒙脱石的难题，周少东来到超过40℃的隧道内，钻进盾构机，带领团队挥汗如雨地工作，取样勘察。他召开专家会，邀请了华中科技大学、武汉理工大学、武汉工程大学的专家会诊，并发动身边人在全球范围内搜索文献，寻找解决问题的方法。

经过初步论证，先确定使用稀释剂处理盾构刀盘的方法。后来经过实验，又尝试使用分散剂。最终，周少东结合实际情况和专家意见，确定了稀释剂和分散剂联合使用的方式，有效减少了刀盘粘结，提升了掘进速度，在最关键的时刻赢得了全隧道贯通的胜利。

周少东回忆说，当年在地铁2号线积玉桥站建设时，有一根钻杆挡住了盾构机的去路。这一难题当时无法解决，最终只好花数百万元从德国请来专家，消除了“梗阻”。经过多年努力，武汉地铁集团目前已经有了独立应对世界级难题的能力。

曾任武汉地铁集团总工程师的周少东，坚信设计是建筑的灵魂，始终坚持“百年地铁、精品工程”的标准。为保证设计质量，他和专家团队深入研究设计方案，反复论证推敲，确保可实施性和合理性，并尽量减少不必要的拆迁。

 周少东致力于“把武汉地铁站建成艺术宫殿”。在地铁3号线一期全线艺术设计过程中，他和国内外艺术家团队一起，研究讨论数十次，有时讨论会一开就是一整天。最终，方案结合“2049”的城市理念，依托武汉“水文化”，确定了3号线以“金色梦想”为主题的设计方案，与“归元金”线路色相呼应，受到市民和社会各界广泛赞誉。

在装修实施阶段，周少东多次赴现场紧盯制作细节，哪怕是一块瓷砖、一个消防栓、一根电线等细微的瑕疵都不放过。“这个吊顶太矮了，往上5厘米效果会好些”、“这两块瓷砖色差太大，需要更换”、“这个灯光效果太亮，和艺术墙特色不匹配，要暗一点”……施工现场总回荡着他低沉有力的声音。

凭着这种精雕细琢、追求卓越的执着精神，3号线的装修设计再创精品，受到市委、市政府充分肯定。其中，武汉商务区站更被赞为“让城市安静下来”城建理念的代表作。

转自长江日报