5月跨境物流市场最新汇总，6月海运货物还能顺利出口吗？

近日，据财政部、民航局官网消息指出，对航空公司疫情防控期间实施客舱内装货改装项目发生的费用将给予补助，最高每架补助145万元。而即便是在国家鼓励“客改货”的政策下，不少跨境卖家坦言，出口运力仍十分紧张，且运费价格依旧让人望而生畏。

针对如今的航空运力到底能否承载跨境物流之重，除了空运以外，海运当前时效、价格情况如何，以及如何做好物流渠道抉择等业界关心的问题，大森林全球物流CMO吴石胆向逐一做了解答。

6月海运价格或迎来上涨

自全球疫情大流行期间，跨境物流主要运输方式的运价都出现了短期波动。其中，受到国际航班运力削减的影响，空运价格浮动最为明显。

吴石胆告诉，从3月初开始，跨境航空货运的运价就开始剧烈波动。虽然UPS红单价格自5月开始有所下调，但同比往年降价幅度有限，并预计今年下半年大幅度下降运费可能性不大。

深究其因，一方面，目前空运运力还是相对紧张，亚马逊近期恢复创建订单，缺货的卖家纷纷急剧补货；另一方面，随着亚马逊Prime Day大促临近，除了大部份货物发海运外，也有相当部分选择空运发货，进而保证不断货不缺货，动力需求仍是上升的。

下图为大森林3月以及5月价格对比图：

（图/3月2日空运价格）

（图/5月25日空运价格）

而除了空运外，海运、铁路、快递价格也均有变化。吴石胆表示，预计6月份海运价格将开始高涨，出现保柜位有价难求的局面。“由于5月亚马逊恢复创建订单，短时间内卖家大量创建订单，并开始为Prime Day大促备货，发货量呈爆增态势。这就导致大部分物流公司仓库急速爆仓，海运舱位严重不足。”

对于当前船公司停航的原因：一方面，由于全球疫情对全球贸易所产生的负面作用以及部分集装箱船舶仍在船厂改装脱硫设备所致；另一方面，部分船公司正在集体“装病”炒高价，抱团停航减少运力。

“船公司被迫停航，面对需求下降唯有降低成本与同行相竞争，但也因此陷入了困境。与其低价抢客户，不如抱团停航炒高价格，形同饥饿营销操控市场，以此获得更大的市场份额。还有的为了节省资金，则通过退租租用船舶的方式进一步缩小船队。”业内人士如此说道。

谈及不同跨境物流渠道成本占总成本的百分比情况，吴石胆分析了三点：

1、空运美国相比较往年同期上涨了50%，欧洲上涨了20%。部分独立站公司因小包费用的飙升，部分产品毛利骤减为负值，而不得不暂停平台销售。也有的则将海外仓运输方式开始改走海运或者铁路。

2、中国邮政美国路向E邮宝涨价至170元。不仅如此，当前《e邮宝及相关规定》中美国路向线下费用中，运输附加费已经涨至90元/千克，而4月10日时该价格为20元/千克，涨幅超3倍。

3、海运普船自拼散货，基本无涨幅。2-3月疫情影响期间，国内生产滞后，货代会存在一定的优惠券补贴，在一定程度进行了降价促销。

而当前海外市场各个路向的物流时效方面，解读如下：

1、美国路向。美国除了相关部门，例如FDA部门抽查率提高，但目前仍是可以正常放行，对时效影响尚且不大；

2、欧洲路向。欧洲存在小部分影响，例如英国的BHX4、德国的DTM2等爆仓情况较为严重，存在二次派送居多，对货物单箱限重在15KG/CTN，时效大概会下降20%；

3、日本路向。全球疫情之下日本海运清关更为严苛，提高申报价值，时效会因此受到一定程度的影响，时效约下降30%-50%左右。

海运拼箱运输补位，集拼走海运成为现阶段跨境物流市场“香饽饽”

面对跨境物流行业的难题，无论是平台方、物流商，还是各地政府，都在积极出台相关政策帮助出口企业减轻负担。

吴石胆告诉，囿于当前国际航线班次大幅缩减或停航，客机腹舱货运量大幅下降，大量国际快递面临发运难、价格高等问题，集拼走海运“出海”模式成为当前缓解航空运能短缺的有效途径之一。

据介绍，目前大森林全球物流正着力于在厦门打造一个真正的福建跨境物流集拼中心，预计每周将收纳2000多方吞吐量。他进一步分析道，海运拼箱模式不仅能带动一个地方产业的发展，同时吞吐量远超过空运和铁路货量。以福建本土货物从厦门港出口，物流费用可以节约10%，时间成本节约2-3天。该模式是将原本不够整柜，走空运又相对昂贵的货一起集拼到一个柜，总体节约成本，又无需跨境卖家自己凑整柜。

“实际上，当前空运价格之所以出现断崖式下跌现象，很大一部分原因就在于大规模海运集拼对其造成的冲击，价格是空运的五分之一，甚至部分海运卡派一条龙送仓的货价格仅有空运的十分之一。”他解释道，一条龙送仓是指柜子到美国码头，拖车直接拉整柜送FBA仓库或者其他第三方仓库。

谈及哪种物流方式更适合于现阶段跨境卖家问题时，吴石胆分别就空运快递、海运、铁路、中欧卡航这四种物流方式展开一一解析：

1、空运快递。该模式更适合于新手小卖家，发货量以及体积都相对较小的货，能完成快速补货的情况。一般而言，新手卖家初期量不会太大，建议可以从空运快递起步，货量小和体积小的货，不论是从性价比，还是时效性来看都相对更优。

2、海运。海运渠道适合大货，以及不太着急的货，成本较低，且时效更稳定，

3、铁路。适合对时效要求较高的跨境卖家，时效快，清关稳定。

4、中欧卡航。适合要求有媲美空运的时效，但价格也可兼顾实惠的情况。中欧卡航时效快且清关稳定，是铁路渠道的升级版。但需要注意的是，因其车子仅有两厢，一次接受货量比较少。

附：大森林全球物流分享的5-6月期间船公司市场动态

1、随着船公司数量的减少和航运联盟的协调效应，抱团炒高运价，6月份预计涨价USD1000/柜左右。

2、截止目前华南市场甩柜超12000TEU，华中市场甩柜超15000TEU。

3、截至5月11日，全球集装箱船舶闲置数量达到524艘，闲置总运力高达265万TEU。

4、5-6月各船公司在亚洲-北美/欧地共计停航167个航次。即5月105个航次，6月62个航次。相较于4月30日统计的数据，5月新增停航4条，6月新增停航3条，甩柜率会走高。

部分停航汇总如下：

环渤海港口

大连港正常靠港频率为24次，停航比例0%，未受影响；

青岛港正常靠港频率为160次，停航41频次，占比26%；

天津港正常靠港频率为56次，停航2频次，占比4%。

东南沿海港口

福清港正常靠港频率为8次，停航5频次，占比63%；

厦门港正常靠港频率为152次，停航24频次，占比16%。

长三角港口

宁波舟山港正常靠港频率为368次，停航77频次，占比21%；

上海港正常靠港频率为416次，停航78频次，占比19%；

珠三角港口

广州南沙港正常靠港频率为72次，停航12频次，占比17%；

招商蛇口港正常靠港频率为80次，停航14频次，占比18%；

盐田港正常靠港频率为328次，停航48频次，占比15%。

（文/ 陈林）