麦当劳是餐饮界一场60年的骗局!创始人谎言造就千亿产业

发表于 讨论求助 2023-05-18 23:00:13



麦当劳不靠餐饮盈利,QQ好久没用了,上淘宝都成了被遗忘的时光,但麦当劳、腾讯、阿里,为什么却越活越好?


1

这些年的麦乐鸡都白吃了!


 

麦当劳不是餐饮公司?那这些年我们吃的麦乐鸡、喝的可乐都是什么?

 

现在就告诉你:都是假的!因为人家压根就不是靠这些盈利的!

 

其实,关于麦当劳的定位,创始人雷.克洛克明确无误地说过:麦当劳不是做汉堡的,真正的业务是做房地产!

 

麦当劳创始人雷.克洛克

 

从做汉堡跨界到房地产?雷.克洛克,你的谎言可以再真实一些吗?

 

别急,我们分析一下麦当劳创始人为什么会有这样的“惊世谎言”!

 

其一,无论如何,餐饮都是麦当劳的核心业务,这一点总不会错——否认了这一点,就像否认了美国人不知道华盛顿,。

 

 

麦当劳正是以优质的标准化餐饮及管理切入餐饮业,最终在全世界获得认可,并拥有庞大的特许经营权的——这正是王健林做梦都在期望的轻资产模式。

 


 

其二,麦当劳有两种不同的经营模式。

 

一种是直营店模式,即这些店面是麦大叔亲自投资运营的店,并通过赚取商品的差价获得利益。

 

另一种是加盟店模式,即加盟商一手交钱,麦当劳一手交店。

 

而加盟商要交的“钱”基本由以下几个部分组成:

 

第一, 初始保证金。

第二, 授权费,通常是加盟店年销售额的4.5%。

第三, 店面租金。即麦当劳先选好店面地址并做好前期,有人想加盟必须老老实实地给“二房东”麦大叔交10%的租金。

 


找到了麦当劳的两种经营模式,接下来对比一下每种模式带来的利润,麦当劳是什么的问题就迎刃而解了。

 

结果是:麦当劳加盟店的利润大大超出直营店!

 

所以结论来了:麦当劳是一家以租金为利润核心的房地产公司!



2

麦当劳利润细分



为此,电商君特意查询了一下麦当劳2016年的财报。

 

其一,从两种门店的比例来看。

 

截至2016年年底,麦当劳近4万餐厅中,加盟店占47%,直营店占53%,直营店的数量超出加盟店。

 

 

其二,从两种门店的利润产出来看。

 

扣除运营成本后,直营店的利润为22亿美元,而加盟店的利润却高达55亿美元——也就是说,比直营店还少的加盟店带来的收入,却为麦当劳贡献近7成的运营利润!

 

如果我们将麦当劳看成三个部门:直营店,品牌授权(向所有门店收取4.5%的授权费),地产租赁(向所有门店收取10%租金),就会得出这样的一份报表:

 

 

其中,租金利润为惊人的38亿美元,占总利润的50%。

 

现在,还有人说麦当劳是餐饮公司而非地产公司吗?

 


3

麦当劳为什么从餐饮跨到房地产?


 

但其实,麦当劳走到这一步,也是形势所逼。

 

1940年,迪克.麦当劳与麦克.麦当劳兄弟在美国加利福尼亚州创立“Dick and Mac McDonald餐厅,即麦当劳的原型。

 

1948年,Dick and Mac McDonald开始引入“快餐厅”概念,餐厅只提供汉堡、薯条和软饮料,供餐品类的精简大大节约了取餐的时间,这种差异化的经营一下子把那些在汽车餐厅要花20多分钟才能取餐的用户吸引过来。

 

旧金山的汽车餐厅

 

从此之后,麦当劳的扩张之路就停不下来了。

 

1955年,行政总裁雷.克洛克接管了Dick and Mac McDonald全美第九家分店,并于1961年用200多万美元收购了麦当劳兄弟的餐厅(麦当劳兄弟的后代们要哭死!)。

 

但是在随后的扩张中,麦当劳的现金流出现可怕的漏洞,公司账面没有钱后,很多银行避之唯恐不及。

 

后来,克洛克遇见了哈利.索恩本,后者也是麦当劳的首任财务总监,他建议克洛克:想赢利?很简单!首先保证加盟店的选址权在麦当劳手上,然后开始做二房东,等着年底过个好年吧!

 

 

克洛克接受了哈利的建议,麦当劳的收入随后果然出现好转,原先那些不给麦当劳贷款的银行又开始排着队求着它贷款了,麦当劳得以买入更多土地,赚取更多租金,由此形成一个良性的循环模式。

 

所以,麦当劳的成功,是战略层面的成功——它在60年前就确立了以房地产为盈利来源的整体战略,在此基础上,通过不断完善战术层面,在管理和服务上提供更优质的标准化经验,并且把这种经验复制到全球,才有了麦当劳在全世界范围的长盛不衰。



4

企业都应有“麦当劳思维”


 

说到这里,突然想起星爷在《国产凌凌漆》里和袁咏仪的一段对话:

 

看起来它是一个刮胡刀?其实,它是个风筒!



看起来麦当劳是一家餐饮公司?其实,它一直靠房地产赚钱!

 

卡内基什么的毕竟爆了,麦当劳才是最懂商业地产和餐饮运营的商业管理公司!

 

其基本商业运营思维如下:创造餐饮品牌-扩大效应-选址-土地溢价-赚取租金差价,这分明就是万科、恒大们采用的商业运作模式啊!

 

但是回过头来,第一步即麦当劳将快餐品牌树立起来也非常重要,正是这一步走得太成功了,才有了后面的众多加盟商为它带来源源不断的收入,最终创造出一个千亿美元市值的麦当劳帝国。

 

 

其实,像麦当劳这样的例子还有很多。

 

比如说,腾讯,起先是一款以QQ为依托的社交公司。但现在,QQ的使用率已大大降低,马化腾的腾讯帝国反而越做越大:在刚刚发布的 2018胡润富豪榜上,马化腾再一次成为全球华人首富,原因和麦当劳一样:社交背后的流量变现才是成就腾讯帝国的不二法门。



再比如说,阿里,当初为人所知的是创建了淘宝这个电商平台,但是在高速发展了十几年之后,马云说电子商务只是摆渡的船,阿里现在已经成为一个提供让人人都有机会成为亚马逊的平台。

 

而对于那些正在成长的公司而言,以下这个故事可能对他们的启示更大一些:

 

多年以前,听说某地有金矿后,很多人都跑过去淘金,有一个人却在金矿边买水;多年以后,那些淘金的人都空手而归,将水卖给淘金者的小农夫却成了富翁。

 

不管是麦当劳也好,腾讯或阿里也好,其他企业也好,最适合自己的那个商业模式,都是自己闯出来的——这种“麦当劳思维”,才是所有企业都应该具备的。



【延伸阅读】


为何中国大力发展新能源车

1、改变能源结构


我国的基本国情是“富煤、缺油、少气”,我国是世界上第二大原油消费国,并且最近已经取代美国成为世界上最大的原油进口国。目前国内石油消费市场对进口石油的依存度已经达到了58%。同时,我国煤炭储量位列全球前茅,目前电网的电又以“煤电”占主导地位,发展纯电动汽车正好可以解决“缺油、少气”带来的问题,因此是国家“扬长避短”考虑的结果。

众所同知石油是不可再生资源,终有一天会枯竭。同时,即使再省油的汽车也要依靠石油这单一的能量来源。中国有句古话叫“未雨绸缪”,在下次石油危机来临之前,大力发展纯电动汽车是不二之选。

此外,电能作为二次能源,它不受石油资源的限制,除了煤炭之外,核能、风能、水力、太阳能、潮汐、地热都可以用来转化为电能,因此电动汽车是人类未来交通的必然选择。



2、能量利用率更高


我们知道,传统汽车是靠内燃机将汽柴油的化学能转化为动能。而内燃机即汽车发动机的热效率仅为20%到40%。再加上原油开采、提炼、加工等工序,原油的平均能量利用率仅为14%左右。

而相关资料表明,即使使用燃烧重油来发电,再将电厂的电输出(期间经过重油提炼、电厂热电转换、电力输送、电池充放电、电机损耗等环节),在电动汽车的电机输出轴也可以得到20%左右的能量。如果不是用重油发电,是利用其他发电方式,则能量利用率将更高。

相关计算表明,如果利用新能源转化的电能,纯电动汽车比燃油汽车节能达70%,而费用方面也可节省50%左右。

3、不用担心电能不够


发展纯电动车的另一个优势就是解决电网在昼夜间的负荷不平衡问题,全世界各个国家的电网都受这个问题的困扰。以上海为例,电网的峰谷负荷差已经达到60%。北京市的电网峰谷负荷差也超过了40%。


特别是对于新能源发电,核电要求发电功率要日夜恒定,而我国的风电电场普遍是夜间风大,这使得我国“谷电”卖不出去的形势更严峻。相关报道指出,2007年年底我国的总装机容量已经接近8亿千瓦,而夜间电网的积压将近一半。夜间电网负荷过底,甚至还会直接影响发电机组的安全运行。因此,我国很多地区甚至只能建设大型抽水式蓄能电厂,利用夜间电力负荷低谷时的电能抽水至上位水库,在电力负荷高峰期再放水发电。

上图为天荒坪抽水蓄能电站,位于浙江省境内,距上海175km、南京180km、杭州57km,接近华东电网负荷中心。年发电量31.6亿kWh,年抽水用电量(填谷电量)42.86亿kWh,承担系统峰谷差360万kW任务。

正因为这个特殊的“电网昼夜间负荷不平衡”问题的存在,现在推广新能源汽车,特别是纯电动汽车,并不是像人见光夫先生所说的那样需要建更多的电厂来解决供电问题。白天,电动汽车正常行驶;晚上,正好利用“谷电”为车充电。

据相关计算表明,如果电动汽车夜间充电50kWh的电能,几十万辆电动汽车就相当于一个千万kW级的电厂的调峰任务。利用夜间充电,现有的电网就已经能满足今后若干年电动汽车发展对电能的要求。同时,这样不仅解决了电动汽车充电的问题,还同时有利于调节电网的昼夜间负荷不平衡问题。

4、我国优势


相对日本、韩国、欧洲,我国在电动汽车产业链上资源要丰富的多。电动汽车的核心技术是三电即“电池、电机、电控”,而生产电池和电机所要的两关键性资源我国储量都十分丰富。


目前,电动汽车的主要动力电池大多为锂电池(比亚迪的铁电池实质上也是锂电池的一种),而我国也是世界锂资源储量第三大国。而电机目前电动汽车普遍使用永磁同步电机,它需要利用稀土永磁材料来做电机的转子。而我国的稀土资源储量居世界首位,占了世界总储量的一半。而目前稀土产品市场中,我国的产量占了世界市场的90%以上。因此,从资源上来说我国有发展电动汽车的天然优势。

除了资源上的优势,在技术上我国也没有劣势。众所周知,在传统汽车领域,对发动机、变速箱、底盘等机械结构有着很苛刻的要求。而国外各大汽车厂商苦心经营上百数十年,有着丰富的经验和极高的技术壁垒。但,面对纯电动汽车这一新的领域,大家都在同一起跑线上,因此这正是中国汽车行业实现“弯道超越”难得的一次机会。

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