线路维修管理

  线路设备维修应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,按线路设备技术状态的变化规律和程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。

  线路设备维修分为综合维修、经常保养、临时补修。

一、综合维修 

综合维修是在线路大、中修之间,根据线路变化规律和特点,以全面改善轨道弹性、 调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点,以大型养路机械为主要作业手段,按周 期、有计划地对线路进行的综合性维修,以恢复线路完好技术状态。 

1.综合维修周期 

在一般条件下,影响线路综合维修周期的主要因素是与通过总重有直接关系的道床的状 态,包括残余变形和道床脏污率两个方面。正线线路综合维修周期,由铁路局按照表 15-1 规定的线路累计通过总重,结合线路大、中修周期,根据各线的实际设备状况、线路条件、 运输条件和自然条件等具体情况规定。道岔和站线的综合维修周期,由铁路局规定。其中正 线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过 2 年。 

2.线路道岔综合维修基本内容 

（1）根据线路、道岔状态起道、拨道和改道,全面捣固。混凝土枕地段,捣固前撤除所有 调高垫板;混凝土宽枕地段,垫砟与垫板相结合。（2）调整线路、道岔各部尺寸,拨正曲线。（3）清筛枕盒不洁道床和边坡,整治道床翻浆冒泥,补充道砟,整理道床。（4）更换、方正和修理轨枕。（5）调整轨缝,整修、更换和补充轨道加强设备,整治线路爬行,锁定线路、道岔。（6）矫直、焊补、打磨钢轨,综合整治接头病害。（7）有计划地采用打磨列车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。（8）整修、更换和补充联结零件,并有计划地涂油。（9）整修路肩,疏通排水设备,清除道床杂草和路肩大草。（10）修理、补充和刷新线路标志,整修道口及其排水设备,收集旧料。(11)其他病害的预防和整治。

二、经常保养

指根据线路变化情况,以养路机械为主要作业手段,对全线进行有计划、有重点的经常性养护,以保持线路质量处于均衡状态。

1.线路、道岔经常保养基本内容 （1）根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态,成段整修线路。 （2）整治道床翻浆冒泥,均匀道砟,整理道床。（3）更换和修理轨枕。（4）调整轨缝,锁定线路。（5）焊补、打磨钢轨,整治接头病害。（6）有计划地成段整修扣件,螺栓涂油。（7）无缝线路应力放散或调整。（8）更换伤损钢轨,断轨焊复。（9）整修防沙、防雪设备,整治冻害。 （10）整修道口,疏通排水设备,清除道床杂草和路肩大草。(11)季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。
2.经常保养的季节性工作线路设备变化和作业内容与季节特点密切相关,所以,除按公里(组)安排线路(道岔)

  综合维修外,还要针对不同地段、季节特点,加强季节性工作。

 (1)春融时期

1加强线路和山体检查。加固和清理山体危石,加强冻害回落检查整修,及时撤出冻害垫板,以整修几何尺寸为重点,成段整修线路。

2调整轨缝,复紧扣件,按计划进行夹板及螺栓涂油,抽换接头及连续失效枕木,补充

均匀石砟,为夏季工作做好准备。
3疏通排水设备,整治翻浆冒泥。
(2)炎热夏季注意调整连续瞎轨缝,加强轨道结构的整体稳定性,防止胀轨跑道。严重冻害地段提

前注盐等。

 (3)冬前整修

1整正线路方向,全面拨正直线和曲线。2整治低接头,消灭三角坑、空吊板、加强钢轨接头和桥头线路捣固,复紧扣件。3备足过冬材料,如冻害垫板、防断机具材料等。
(4)冬季作业

 1进行冻害垫板作业,除冰雪,保持线路状态良好。
 2检查、更换伤损轨件,预防钢轨、夹板和辙叉折损。
 3为春季施工作业做好准备。

三、临时补修

 指以小型养路机械为主要作业手段,及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修,以保证行车安全和平稳。

线路、道岔临时补修主要内容: （1）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。 （2）更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。 （3）更换达到更换标准的伤损夹板,更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。（4）调整严重不良轨缝。（5）疏通严重淤塞的排水设备,处理严重冲刷的路肩和道床。（6）整修严重不良的道口设备。（7）其他需要临时补修的工作。

第二节 线路设备检查

一、年度检查

1.春季设备检查。铁路线路经过冬季运营,设备会有一些变化,每年 3~4 月在北方进入春融季节,在南方即将进入雨季,因而需要有重点地对线路设备进行一次检查,防止春融乱道和进行汛前准备,同时对上一年秋检以后变化较大处所,按实际需要调整年度线路维修计划。工务段每年 3~4 月份安排设备春季检查整修,重点检查冻害回落、伤损设备等,并进行边检边修。

2.秋季设备检查。每年 9 月份雨季已基本结束,冬季即将到来,这时进行一次线路设备全面检查,对了解当年线路维修情况,做好防寒过冬准备,安排来年线路大、中、维修计划都是必要的。秋季设备检查按照路基、桥隧、轨道专业进行,对轨道检查的主要内容有:钢轨、道岔伤损,主要配件及轨道加强设备缺损,道床脏污和缺砟,轨枕失等,由铁路局每年 9 月末前组织各段开展,秋检后,要逐级提出秋检报告和分析说明,线路工区、车间留存秋检资料。

二、线路静态检查 

我国铁路对轨道几何尺寸的管理,实行静态管理与动态管理相结合的管理模式。本条的规定为轨道几何尺寸的静态管理值。我国铁路同许多国家铁路一样,对轨道几何尺寸实行轨距、水平、三角坑、轨向、高低等五项管理。

 线路设备检查内容及检查周期:

(1)线线路和道岔,每月应检查 2 次(当月有轨检车检查的线路可减少 1 次);其他线路和道岔,每月应检查 1 次。轨距、水平、三角坑应全面检查,轨向、高低及设备其他状态应全面查看,重点检查,对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。三角坑的基长取 6.25m,与线路静态检查的轨距、水平检查一处测量间距一致,便于在检查水平时按前后水平相对差来掌握线路的扭曲状况,故可对三角坑不再另行检查,但在18m 的距离内不得有超过三角坑管值。对轨向、高低两项应用弦绳检查确认后记入检查记录簿内。在进行线路检查时,对轨道几何尺寸以外的设备其他状态,也应同时检查,主要是检查记录需要临时补修的处所、项目和工作量。例如,检查伤损的钢轨和夹板,连续瞎缝和大轨缝,侧沟淤塞和路肩冲刷,严重的线路病害,道口及其他设备不良等。

(2)曲线正矢,每季应至少全面检查 1 次。
(3)对无缝线路轨条位移,每月应观测 1 次。(4)对钢轨焊接接头的表面质量及平直度,每半年应检查 1 次。(5)对严重线路病害地段和薄弱处所,应经常检查。检查结果应做好记录。

三、线路动态检查

日常养护维修是保持线路静态平顺的手段,而线路的静态平顺又是保证行车条件下线路动态平顺的基础。因此,必须做好线路的静动态检查和养护维修工作。线路的动态检查由轨道检查车来实现。对轨道检查车检测数据的分析与运用,按线路局部不平顺划分不平顺等级的管理方式为峰值管理,按线路区段整体不平顺状态进行管理的方式为均值管理。峰值管理以保证行车安全为目标,均值管理以保证线路质量均衡为目的。现行的管理办法是两种模式兼用的方式。

1.应通过轨道检查车的检查,了解和掌握线路局部不平顺(峰值管理)和线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量,指导线路养护维修工作。

2.轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准。

轨检车对线路局部不平顺(峰值)的检测项目分轨距、水平、高低、方向、三角坑、车体垂向振动加速度和车体横向振动加速度等七项。

(1)各项偏差等级扣分标准:I 级每处扣 1 分,II级每处扣 5 分,III级每处扣 100 分,IV级每处扣 301 分。

(2)线路动态评定标准:
1／线路动态评定以千米为单位。 2/每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。按下式计算: 

一、线路设备状态评定

线路设备状态评定,是对正线线路设备质量基本状况的检查评定,是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。线路设备状态评定结合秋检资料分析,是安排线路大、中维修计划的主要依据。

1.每年 9 月份,铁路局应组织工务段结合秋季设备检查,对管内正线全面评定一次。每年 10 月 20 日前,由铁路局汇总和分析评定结果,并报铁路总公司。需要分析的主要问题有:1／线路设备状态评定合格率与上一年度对比变化情况及主要原因;2／因综合状态不良而失格和因单项失格情况及原因分析;3／为提高线路设备状态评定合格率,尚需对哪些区段采取哪些措施;4／需要通过线路大、中修解决的项目和数量,以及近期安排。

2.线路设备状态评定应以千米为单位(评定标准见表 15-4),满分为 100 分,100~85 分

为优良,85(不含)~60 分为合格,60 分以下为失格。