试驾丨在“小川藏线”的72道弯里,听听名爵6排气管的迷人声浪

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楼主 2020-01-13 13:56:50
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文/地主

接到名爵6的试驾邀请,欢欣非常。其实早在名爵6上市的时候,就对这款车充满向往,一部自主品牌的A级车,起步价竟然接近10万元,主力车型达到12万,这个价格已经和合资同级车型相差无几。而且无论从4S店询问,还是终端查询的销售数据都非常不错。它的竞争对象甚至直接瞄准了昂克赛拉和思域。一家此前没有一款轿车进入一线、整体实力也屈居二线的品牌,为什么敢如此自信?是不是车都囤积在经销商了?


带着这些忐忑疑问,我搭上了去往南京的飞机。


外在颜值和发动机数据都不错


汽车业有个行规,颜值是第一生产力。颜值高,第一时间进入意向名单,颜值低,直接PS掉,连看都不会。第一眼看到名爵6的时候,必须承认,它的身上有一种令人怦然心动的美感。




名爵6是一款有着典型轿跑风格的高性能运动型车,它的前脸将运动性发挥得淋漓尽致,一张满天星的怒吼大口和两只楔形带透镜的大灯自带杀气,隐隐令人想起某种猫科动物。侧面流畅犀利的线条则充满生命的动感和韵律。当然小小的遗憾是尾部,和咄咄逼人的前脸相比,尾部的线条似乎略显平庸。综合来看,名爵6在颜值方面绝对过关,几乎超越市场上所有同级车型。




最感性的是颜值,最理性、最核心的则是动力,名爵6搭载一台1.5T发动机,这部发动机是上汽自主研发,据说集中了上汽多年技术积淀和从合作伙伴吸收的技术精华。在技术上,这部发动机融入了涡轮增压和中制直喷,最大功率124kW,峰值扭矩250N·m,和发动机搭配的是一台湿式DCT变速箱。在真实了解这台发动机之前,至少在数据上,这台机器超过了市场上绝大多数合资选手,至于两个对标对象,昂克赛拉的2.0L和思域的1.5T,双方也是势均力敌,各有所长。




好吧,外在颜值和账面数据都不错,但是这仅仅意味着在理论上有着征服人心的容颜和需要时候能够喷薄而出的力量。而真正的实力,需要在道路上检验,因为银样镴枪头和拉大旗作虎皮的病猫太多。


有层次的乘坐感受和迷人声浪


我们的试驾时间有两天,第一天的项目,包括时速百公里加速度、时速百公里急刹和长途高速奔袭。第二天则进行真正的越野试驾,试驾路段在皖南区域、有着“小川藏线”之称的“72道弯”。顾名思义,这条长达120公里的路段上,有着极其复杂的地形构造,上坡、下坡、连续坡,急弯、U弯、S弯、连环弯比比皆是,而且很多路段基本都是单行道,路面只有3米多宽,错车都是问题,如果座驾实力不够,想想都胆怯。


综合说说试驾感受吧。




坐进车内,座椅非常舒适,第一感觉非常柔软,但是当你整个身体坐上去,又能明显感受到韧性支撑。很喜欢这种有层次的感觉,包裹性也非常不错,长途驾驶不会疲惫。空间比想象中更加理想,尤其是后排,明显比竞品要宽阔,这是这款车可以光明正大理直气壮宣传的地方。


方向盘的握感很好,粗细适中,手感极佳,当然对于一个男人来说,如果稍微粗一点点或许更好,如果不能,也完全可以接受。


一键启动发动机,传来若有若无的声音,稍微加一点油门,迈速表迅速上升,低沉排气管的声浪从脚底传来,以低沉咆哮告诉你这部车和普通家用车的区别,也有人说这个声浪是模拟而来,但是这并不重要,有着迷人声浪就足够了。


足够的动力储备和优异的加速性


启动吧!


松开刹车,一脚地板油,它毫不犹豫地冲了出去,车轮只轻微打滑,车辆弹射而出,迈速表数字闪电一样变化,车身非常稳定,方向盘握感平稳,胎噪、风噪和发动机的声浪澎湃而来,它就像一只豹子,咆哮、怒吼、冲刺,驾驶状态却非常稳定,忘记看具体几秒,然后车速已经急剧上升到时速110公里。再果断踩下制动,瞬间感到路边的沙尘飞起,即便如此,车身依然非常稳定,没有一点跑偏,也没有严重推头,然后就稳稳停止,车后沙尘依旧飞扬。喜欢这种感觉,干净,利落,绝不拖泥带水。




而在后来的高速公路上,它带来的快感更为直接,我们可以轻松地加速到140、150甚至160公里,车感和时速100公里时候基本没有区别,方向盘没有发飘,底盘稳定、扎实,贴地性好,令人信赖,这是一部好车的真正特点,你感觉不到加速度。




当然在日常驾驶中,很少用到这种急加速和急刹车,不过频繁的拐弯必不可少。在“72道弯”上,体会到了这款车的真正性能。在爬上一个目测15度的长长大坡之前,曾经犹疑了一下,因为坡道太长,也足够陡峭,坡顶又是一道看不到的弯。踩下油门的时候,名爵6其实稍微犹疑了一下,但是仅仅犹疑了一下,然后就感觉动力在迅速跟上,顿时就有了信心,继续踩下油门踏板,澎湃的动力汹涌而来,在坡道上稳健前行,再加速,发动机转速提升,但是还没有达到3000转,已经到了坡顶。在动力方面,这样的表现已经足够,它只使出了不到一半的力量,还有足够的动力储备让人信心百倍。


轮胎一千多元一条,有着极好的抓地力


而在一道道弯路上,则充分领教了名爵6的底盘适应性,过弯时候,它的反应非常轻捷,方向盘的指向性和轮胎的寻迹性令人满意,没有虚位,不会让你误判。底盘支撑性非常优异,可以消化大部分的侧倾,这就大幅度降低了前后左右的摆动,驾驶起来很舒服。




只要不是坡道,它的动力几乎随叫随到,任何脚底的稍微触动,都能感受到动力的加持。当然如果你一脚地板油,它肯定会迟疑一秒,然后就听到排气管的迷人声浪,感觉到强烈推背感,但是即便是急加速的过程中,依然感受到它的抓地力和贴伏性极佳,这是同价位的任何车型都不具备的极其优秀的品质。




在乘坐感受上,它的调教明显偏于驾驶,路感非常清晰,甚至路面石子的颗粒感都会传递到座椅和方向盘,但是并没有什么不适,就好像时速超过60公里,会有明显的胎噪一样,这并非它的轮胎不好。事实上它的轮胎一千多元一条,超过几乎所有同级竞争对手,只不过这款轮胎是一款典型的高性能轮胎,可以带来极好的抓地力,也能清晰反映路感,至于带来的一点点胎噪,或许是驾驶乐趣中的小插曲罢了。


斑马系统有点小情绪


当然也有小小的遗憾,其一就是搭载的斑马系统似乎反应不太积极,或许是笔者的方言太重,或许是信号不好,或许那天正好它闹一点小情绪。


不过总体来说,名爵6肯定是一部有着优异性能的精品高性能之车。在10万至15万以内,你很难找到一部具备如此优异性能和驾驶感受的车子,你只须行驶10分钟,就能发现它和一部普通家用车的区别,而与昂克赛拉和思域对比的时候,它也足够斗志昂扬。


如果你喜欢驾驶,对于颜值从不妥协,对于性能的热爱超过了对于品牌的拥护,那么这部车一定不会让你失望,它几乎是你在15万内买到的最好的汽车。



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