为什么波音飞机发动机屁股后面有锯齿边,空客却没有?

在我们印象中，大多数飞机发动机屁股后边都是干干净净整整齐齐的，比如，我们常见的GE和罗罗的发动机都是如此。

但是在波音787上，我们却发现，无论是搭载GENX发动机还是罗罗遄达1000TEN发动机，在发动机的整流罩上都有一圈V形的锯齿边。据了解，该技术是波音、通用电气和美国国家航空航天局共同开发，作为一种新技术的出现，这种设计已被波音申请了专利。

GENX发动机

遄达1000发动机

发动机后边有锯齿并不是新鲜事，但第一次被人熟知，并成为客机的标志，那就是波音787。波音最早试用锯齿边并不是波音787，而是波音777。在波音787上大规模应用取得成功效果后，又反推到波音747-8和波音737MAX上。

波音新一代飞机全用了锯齿边

发动机的整流罩后边有锯齿，主要作用是降低噪音，也能稍稍提高效率。之所以设计成锯齿状，有飞机制造商的功劳，更多的是发动机制造商的功劳。

在飞机起飞和进近阶段，解决飞机（发动机）噪音尤其重要，因为它会影响机场周围地区以及地勤人员。自（失败的）SST计划以来，喷气噪声的降低一直是民用飞机制造商的重点领域之一。

原理是这样的：

现代客机使用的都是涡扇发动机，大家从前面看能看见风扇叶片。在叶片之后发动机实际上是两个筒子组成的，大筒套小筒，小筒里面有燃烧室。从风扇吹进来的气流分两路，一路流经小筒子跟燃油混合燃烧膨胀做功，另一路从大筒子不燃烧就出去。两部分都会产生推力。

实际上就是在通过发动机外部（风扇二次流动）的空气与外部流动之间以中间速度形成另一层流体，因此性能的跳变较小，湍流减少，声音更加平静。

在此之前，在波音飞机上也有类似的设计来减少喷气噪音。

波音737-100的JTD-8也采用了类似的消声器设计：

但是从效果来看，确实是能减少一点噪音，但是并不明显。

相对于波音对锯齿边的偏爱，空客却没有显示出特别大的热情。

空客的一部分A321飞机发动机尾喷管也用了锯齿边，外壳并没有使用

目前而言，空客认为自己的A350飞机已经相当静音，没必要跟发动机厂商罗罗一起，搞个锯齿边。还有个可能的原因是空客A350是后发机型，为了追赶波音787的进度，没有精力和时间对锯齿边作特别优化。

空客和罗罗认为TRENT XWB已经非常安静了

据体验过两款飞机的朋友而言，坐过这两种机型的各个座位，主观感觉差不太多，可能用仪器才能测量出差异。

转载自：北美飞行