四式战斗机【疾风】的诞生物语(五)、冠以决战机之名

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

四式战斗机【疾风】的诞生物语

译自:《疾风•不灭的战斗机》

(第七章、


著者:铃木五郎(すずき ごろう)


日本最高速记录的树立

KI-84试作一号机(八四零一号机)于19433月完成,二号机则同年6月完成。从着手设计开始差不多用了一年的时间,而三菱为海军设计的十七式舰载战斗机【烈风】也是同时开始设计的。由于各种各样的麻烦,试作一号机原本预计需要一年半以上的时间,所以算是提早了不少。当三菱的主要设计者还在执着于测试阶段的HA-43发动机(三菱制造MK9A2000马力)时,海军航空本部这边虽然点名使用有实际成果的HA-45(中岛制造NK9H【誉】),但也因为各种原因而造成了延误。在战争后半阶段里,就像是患上了晚期症状一样,到底发生了什么?,过去的一切都显得十分顺利。


中岛公司的测试飞行是由吉泽鹤寿作为试飞员,而军方的测试飞行则是四月由航空审查部(合并了飞行实验部)的主任岩桥让三少佐驾驶,在福生飞行场(现在的横田基地)进行。


“这个可行!手感非常好,速度还可以更快。也没有什么坏毛病……”望着岩桥少佐欣喜地从KI-84下来,小山技师长在内的所有人都热泪盈眶。


审查部的其他成员们,神保进少佐、荒莳义次少佐(四十二期)、黑江保彦少佐、伊藤高雄少尉(少年飞行员第三期操纵出身)也纷纷加入其中,气氛愈加热烈起来。岩桥少佐的一号机最终飞出了实测642km/h(高度6500米)的最高时速。这一速度仅次于同年1227日川崎【研三】高速研究机(KI-78)的非公认日本速度记录699.9km/h,毫无疑问占据了日本战斗机最高速度记录的首位。


并且在随后强度测试的俯冲过程中,KI-84的时速更是一度达到了800km/h。目前为止,除了二式战斗机【钟馗】以外,KI-84与我所寄望的时速超过650km/h的机体相比大为不同。

 

仿佛是开游艇一样


 

然而,测试中也并不是没有发生事故。升降舵的一部分因为异常振动而飞散,岩桥少佐勉强操纵着飞机,最大限度地使用了福生飞行场才终于着陆,伊藤少尉也在着陆下降过程中也因为襟翼收得过快导致失速坠落,不得不将头发从头皮上全部剥离开来。


另一方面,HA-45也有一些过于精密敏感,开始量产时并不能发挥出预定的性能,一眼就能看出问题。尽管这些都是因为汽油,或者说是润滑油的质量低下,以及电力系统故障等问题所导致的,但现在也只好硬着头皮去制式生产了。


到了8月才总算一边生产一边改良。到19443月为止,共增加了83架试作机。这些飞机的各个部分都多多少少有些区别,性能也略有差异。


比如因为PE-32的状态不好,增设了电力系统的同时也改良了起落架的收入装置,出于发动机油温、筒温升高的考虑而改变了导风板附近的设计。


明野飞行学校也派多位教官对其中的几架进行了测试飞行。明野教导飞行师团司令部所属的代永兵卫少佐(诺门罕战役时,飞行第24战队第2中队长)此前一直认同KI-44开始的重型战斗机特质,这时也提出了他对KI-84的感想:


“开起来沉甸甸的,有种在乘坐游艇的感觉一样。”


如果要说迄今为止的轻型战斗机是小舟的话,KI-44就是帆船,KI-84便是游艇的感觉。


“舵很重,拉着转动的话会头昏眼花。”


轻战的运动就如同手足一样容易,KI-44便稍稍觉得有些拖拉,现在又体验到了KI-84的转动。


重要的是,秉持重战主义的美国在1942年开发抗压服以应对重力,来维持急速机动或回避运动时的体力。而日本却只是裹上胸腹的程度来以水代酒。原本就体力强劲的美国人再穿上抗压服,自然会变得更有利。尽管日本研制出了重型战斗机,面对过激的重力,已经习惯轻型战斗机的驾驶员要如何去适应,实在难以想象。

 

不过,熟知KI-44作为重型战斗机魅力的老练驾驶员们都极力支持KI-84。果然这个特质便是只有老手才能立刻理解,要与强大的对手对抗这是必不可少的。


实用试验阶段,在水户编成了一个中队,以迎击明野的假想敌编队,在万米高空进行了对爆攻击演习,194331日,东京都福生的航空审查飞行实验部,将新增的KI-84试作机编为飞行第22战队。


由于战局的迫切需要,KI-84的测试尚未结束便编成了一个战队,为了进行实战测试,KI-84审查主任岩桥让三少佐被任命为战队长,驾驶员都是拥有丰富实战经验的优秀者。在相模原飞行场进行了高强度训练以后,4月起,KI-84被决定正式起名为四式战斗机【疾风】,。


这时也恰逢三菱的双发重型轰炸机KI-67的测试结束,KI-67也被正式起名为四式重型轰炸机【飞龙】。,将四式的【疾风】、,而这之后的经过又会是如何呢?


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