精心组织抢进度 戮力同心保开航 ——广东中远海运重工完修阿斯特丽德轮侧记

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楼主 2019-04-29 12:47:22
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阿斯特丽德


阿斯特丽德”轮是(MSC SHIP MANAGEMENT LIMITED CYPRUS)是一艘15年龄3500箱集装箱船(231*32.2*18.8),2018年2月10日进我司进行修理,主要工程有货仓内底板换板90多吨;货舱、甲板、艉楼等超高压水除锈、油漆34000平方米,全船测量管、绑扎桥电缆管等换新共1600多米;电缆换新7700多米;船壳SA2级喷砂14000多平方米,并做有机硅油漆,发电机3台、马达、电球检修共48台修理以及常规坞修工程。


由于临近春节,劳动力受很大的影响。项目部细化各项工程,进行组织劳动力进行施工。劳动力是保证施工进度的关键,项目部用好春节期间用工补贴激励机制,各车间主动拜访各施工单位,加强沟通交流,激励各施工队伍尽力留住施工人员,想方设法组织劳动力,同时加强与船东的沟通,以得到船东的理解。


2月19日,大年初四,各项工程有序展开,项目组继续加强与施工队的沟通,督促施工队尽快回流施工人员,以组织更多的劳动力把进度抢回来。公司领导多次与船方机务及机务经理会面并综合排布生产布局,对长线工程及重难点工程多次进行梳理和细化;利用每日专题会、每周推进会等会议专题部署,责任到人进行落实,保证各节点计划和生产进度。


安全策划科学部署,施工进度有条不紊

该轮货舱内底板、集装箱导轨、风筒换新工程及内底板需要超高压水油漆作业,货舱风机马达检修,甲板之上更是有绑扎桥近40%需要铁工修理,电缆管换新,超高压水及油漆作业,交叉作业点多,为了减少因各工程同时施工所带来的安全隐患,项目组整体按照自下而上,相同工种及平面同时施工的原则,精心做好安全策划,严格按照要求进行施工,不留安全隐患到施工点对大仓高压水除锈作业布置在夜班进行,同时白天换板工程、机电工程加班加点按照生产计划要求来完成;对长线、重点工程实行两班施工,质量方面加强工程控制,防止返工作业,在生产中形成“你追我赶争先锋”的良好氛围,各项工程推进迅速,得到船东认可


施工领班-船员-机务-机务经理-涂装主管-总管


全力奋战拼抢坞期,船壳打砂油漆获赞赏

3月12日晚,“阿斯特丽德”轮进坞后,船壳经高压水冲洗,船东发现船壳干舷和水线间4100平方米油漆状况差,决定把原计划干舷和水线间部分SA1打砂修改为SA2打砂,比原来计划打砂的工作量增加了30%,由于在进坞前,砂源、设备等都是按照直面、平底SA2的数量做的准备和预算。突然增加30%的工作量让人始料不及。修船事业部会同车间重新排兵布阵,立即调整生产计划,增加设备和快速采购新砂,增加12支砂枪协同作战,力争在原有计划3月22日的出坞时间内出坞。


总管、主管每天重点跟踪打砂进度,控制好质量,加强与油漆服务商的联系,整体施工进展有条不紊,于3月16日下午完成了打砂任务,为提高报验进度,抢更多的时间,派出了4名油漆服务商、2名船东机务和多名船员认真检查打砂质量,最后一次性通过了报验。机务经理脸上露出满意的笑容,伸出大拇指说“COSCO SHIPPING VERY GOOD!”。顺利的进行第一度油漆的喷涂;接着经过一系列的特种油漆检测、保护等工艺后,顺利完成第二、三、四度油漆,3月22日,整个船壳油漆完成,顺利出坞。


涂装车间主管徐东生说:“如此大工程和高质量的特殊油漆涂装工程,按照常规的方法,需要13天才能完成,我们全力以赴投入抢进度,一次报验通过完成打砂,我也真没有想到,但是我们也做到了,这是我们一个团队的力量”。


3月30日顺利开航


统一思想抢抓收尾,稳步推进力保开航

阿斯特丽德轮出坞后,货舱铁工、绑扎桥铁工及电缆管全部换新等工程相继收尾完成,舱盖陆续回装,货舱内底板及平台油漆作业也陆续报验完成。


为保证开航,项目组人员坚守在生产施工现场,每晚10点利用宵夜的短时间里,理清工程完成情况和剩余突击计划。在后续的重点工程中,机舱压载水处理系统和低硫油改装系统总体管路上。


由于船方提供的压载水系统图纸不够详细,仅有大的压载管预制且在安装后存在较多的改管。系统内的淡水管、空气管、化学消毒管等没有图纸需要现场配管,这样一来整体的工程量提高近一倍。再说低硫油管路,仅有船方的原理图,图纸送审未回,但是船方同意并要求施工,涉及到机舱内部所有舱室管路的连接,并新加油泵等等,仅低硫油管路改装这一块管路总量就达到了500多米。


可以说,管路从左到右,自上而下,狭小空间,干隔舱内部都要管路布置;面对收尾的紧张节奏,面对所剩无几的船期;公司及部门领导统筹安排,安全主管身先士卒,为施工创造条件直至半夜。机电车间清洁人力不足,涂装人员协助完成,船体车间的通宵回装工艺孔……,在项目组指引车间、明确方向,综合布置人力,白班、夜班两班轮流施工。经过夜以继日的赶工期,充分修改了两大系统管路设计的不足。


3月28日,机舱管路顺利通过了报验;3月29日机舱压载水处理系统和低硫油改装系统通过了验船师的报验;3月30日,阿斯特丽德轮离开码头,顺利驶上航线。


“阿斯特丽德轮顺利开航得益于我们的同心协力,积极组织劳动力和拼抢施工计划的实施。为抢回春节放假对施工进度的影响,项目组对原来的重点工程计划进行了调整,压缩了时间,车间新计划详细分解到各个班组,每个班组又依照各自实际严格实施,这样抢施工进度,大家与时间展开了激烈的赛跑,赢得了时间。“总管花桂军说。


图片:花桂军

文字:花桂军、邓晓峰

编辑:龚爽爽

广东中远海运重工





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