2018 DUCATI 959 PANIGALE CORSE

2018 DUCATI 959 PANIGALE CORSE -全Ohlins避震系统、Akrapovic钛合金尾段排气喉的CORSE版本

959 PANIGALE是DUCATI近年推出公升级的跑车，而今次推出的CORSE版本，意味着更俱跑格，用上更优质装备的特别版本。

两者的引擎马力150hp / 10,500rpm与扭力10.4kg-m / 9,000rpm输出相同，全车整体设计亦大致相同，分别是2018 DUCATI 959 PANIGALE CORSE用上更吸引的Desmosedici MotoGP战车相似的红白专属车身拉花，外观已经份外抢眼。

在避震系统上，959 PANIGALE CORSE改用了Ohlins可调式转向钉把、Ohlins 43mm NIX30倒立前叉及Ohlins TTX36尾避震，较959 Panigale标准版的街车钉把、Showa BPF 43mm倒立前叉、Sachs全调校单筒尾避震等，更显优势，性能更佳。

959 Panigale Corse另一吸引的标准装备，就是原装已经采用双筒式Akrapovic钛合金尾段排气喉，声浪更雄厚、外型更美观，完全省却车主更换排气喉的时间。另外，Corse版用上轻量、电压更稳定的锂电池，着车起动更爽。

不足两万元的差价，选择2018 DUCATI 959 PANIGALE CORSE版本更俱优势，可换来上述多项优质装备，仍可省却改装的时间，更可即时享受。

●2018 DUCATI 959 PANIGALE CORSE采用Desmosedici MotoGP战车相似的红白专属车身拉花。

959 Panigale内容重温

90年代面世的DUCATI 916，是当年旗舰SUPERBIKE，排气量916cc，马力只有109hp。相隔超过20年，916已升格为更大马力及更大排气的1299 Panigale，相反，昔日的中量级749却曝升至955cc的新款959 Panigale。即是说玩DUCATI跑车的起标排气量直迫公升级跑车。

以前的DUCATI 748可符合参加600 SUPERSPORT比赛，其后DUCATI针对骑士锺情马力的渴求，因此放弃参赛资格，在没有赛例管制下可奔放地改变引擎容积，逐步由748进化至749、848、899及现在的959 Panigale。

其实新款959 Panigale正式曝光前，已流出新车图片，本志也有报导。新车除了车头及包围有轻微改变外，排气管也由旧款底置式排气管改为侧置式双消声器。

事实上，随着欧盟实施更严紧环保法Euro 4，车厂要搅尽脑汁提升引擎性能及减低噪音。新款959 Panigale比旧款899 Panigale增加57cc，在引擎的100mm缸径不变情况下，冲程却由57.2mm增至60.8mm。为了避免加大排气量后使引擎体积增加，因此重新设计凸轮轴及冷却系统，以释放更多空间，抵销长冲程的影响。

正如前述，为了通过严仅Euro4，必须提升引擎性能以达至降低排出废气量及降低噪音，而减低引擎机件运作时的磨擦度是方法之一，例如镀上Diamond Like Carbon（DLC）物料及新设计的活塞、新的引擎盘顶及正时链条等等，都是为Euro4重新制造。为了进一步让骑士更容易操控离合器，新改良的系统不但有更轻及柔顺的操控感，离合器在高速退档时，比旧款899进一步减少因ENGINE BRAKE死锁尾轮的力量。

另一方面，虽然959 Panigale沿用monocoque车架，但尾担枢轴（连接车架位置）降低4mm，使轮距由899的1,426mm增至1,431mm，相信可提升直路的稳定操控性能。

至于电子装备如循迹系统、快速电子转档、引擎煞车控制（ENGINE BRAKE）、马力模式选项及赛车式ABS等等一应俱全。

●双筒式Akrapovic钛合金尾段排气喉。

●Ohlins 43mm NIX30全调校倒立前叉，120mm行程。

●Ohlins可调式转向钉把。

●Ohlins TTX36全调单筒避震，130mm行程。

●美观的头尾灯设计。

●2 x 320mm半浮动碟配Brembo Monobloc M4.32 4活塞卡钳，配ABS功能。

●上下兩個大型散熱水箱。

●水冷四冲程Superquadro L2 Desmodromic 8V。

●Akrapovic钛合金尾段排气喉，刻有DUCATI专属图案。

●Akrapovic钛合金尾段排气喉碳纤维冚。

●备有DUCATI QUICK SHIFT（DQS）快速电子转档。