【向工匠致敬】钢铁,是这样炼成的...
五年磨砺如一日
百炼成钢终不悔
人如其名
他将自己交付于铁路
生动的诠释着
一名“钢铁工匠”的风采
★
他
掌握无砟轨道精测、精调绝技，创新了兰新高铁三十里、百里风区轨道精测等一系列作业方法。
他
承担局级培训班“轨道精测精调技术”课程，并通过师带徒方式对300余人进行了技能技艺传授，效果突出。
他
应用《兰新客专风区轨道控制网（CPIII）测量方法研究》成果，在三十里、百里风区精测中取得良好效果。该成果获总公司科技进步三等奖，路局一等奖。
他
参与《兰新客专线无砟轨道线路偏移整治研究》等课题科技攻关，取得突破性进展。
他
就是付全有，现任乌鲁木齐高铁工务段乌鲁木齐高铁线路车间动车所高铁线路工区工长。
自2013年入路以来，他在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，基本掌握了线路、道岔、曲线的理论和实际维修养护方法，特别是兰新客专线开通以来，高速铁路的养护维修理论和要求发生了很大的变化。他通过局、段的一次次业务培训，不断提高了自己业务水平和工作能力，改变了既有的养护理念、方法，适应高速铁路发展的新的理念。
当时的他作为一名高速铁路线路工，不仅掌握了无砟轨道从轨道精测到制定轨道精调方案、线路、道岔精调，还擅长高速铁路18#道岔的结构和几何尺寸检查，而且能够担任有砟轨道线路道岔的起、拨、改、捣固，单根或成段更换钢轨、轨枕等作业。担任破底清筛、大机捣固等施工作业的关键岗位人员，卡控作业质量及生产安全。
高速铁路养护维修的原则是“严检慎修”，
这就要求在日常设备检查中更加细致。
高速铁路道岔常用的是18#道岔，道岔结构和几何尺寸检查的精细、准确是行车安全的关键。大到钢轨伤损、道床板、轨枕裂缝离缝，小到螺栓弹条扣件以及防转片、开口销的缺失乃至异物的存在都会对行车安全构成威胁。
他从最初的检测至精调完成，再到精调后复测这一整套作业流程他都能够熟练掌握。在有砟线路的2年多里，在日常设备检查、病害处理过程，他兢兢业业，一丝不苟。积极思考，合理处理病害，多次发现影响行车安全的线路设备问题。
他擅长有砟线路起、拨、改、捣。参与乌鲁木齐站的路基回填夯实、股道、道岔铺设。从12#客专道岔、12#提速道岔、9#道岔到交叉渡线的组装，对照图纸积极参与，他亲自上手，为日后的养护维修打下坚实的基础。
兰新客专线乌鲁木齐南站高速场—乌鲁木齐站区间为有砟线路，其中K3419+500—K3422+300上下行路基均为利旧段。
自接管以来，冬季冻害情况较为严重。冻害问题的检查、整治成为他每个天窗必须的作业内容。
精细检查，及时反馈，制定合理的作业方案，积极处理，确保行车安全。在实际养护作业中，他与道岔打交道最多，转折部分作为道岔结构的最薄弱环节他更是没有丝毫懈怠。
道岔处晃车问题更是屡见不鲜，原因主要是捣固质量不高，存在空吊现象；尖轨拱腰；转折部位轨距及框架尺寸偏大导致的大方向；尖轨跟端轨缝大，夹板及间隔铁的磨耗过大，接头螺栓及联接零件松动等。
针对此类问题，他通过业务书籍及自身摸索实践解决了大部分问题。
主要是通过提高起道捣固的质量、轨温适宜时安排弯轨或更换尖轨，转折部分拉装轨距杆确保轨距、框架尺寸，调整轨缝，处理松动或失效零部件等方法来实现的。
随着铁路新技术、新设备要求不断提高，他清楚的认识到要跟上高铁时代的步伐，刻苦学习新的养护维修理念、方法，才能发挥一名高铁线路工长在新形势下的作用。结合业务学习和生产实践的经验，他不断把自身学到的业务技能和知识传授给新职大学生，授课带徒，目前共授课带徒4人。
其中，
张永强已成为了乌鲁木齐高铁线路工区学习班长；
谢绍杰擅长0级轨检仪检查线路、分析处理线路病害；
张惠翔主要从事道岔结构及几何尺寸检查病害分析、处理；
吴妍帆主要从事班组内业管理；
他们都为安全生产提供了坚实的理论及实践保障。
工作五年多，他先后荣获
2014年
段轨道精调技能竞赛第1名
2016年
全路高铁线路工技能竞赛第19名
2016年
路局高铁线路工技能竞赛第1名
2017年
评为全局“青年岗位技术能手”
2017年
获路局“优秀共产党员”称号
2018
被授予“全路技术能手”称号
来源：乌鲁木齐高铁工务段
编辑：徐靖、张晓丽
