是男人,就来块大飞!

在大表风行的今天，潜水表和飞行员表的拥戴者在表迷中比例不小，而其中，大型飞行员表因为其阳刚硬朗的外形更是受到粉丝追捧，你也可以看到越来越多的品牌的供货清单中出现了大飞。

其实，所谓的大飞并没有一个固定的外形或标准款式，但共同特点还是有的。比如现代最典型的真力时大飞（Type 20），万国大飞（Type A），朗坤大飞（Type B）。

细心的粉丝已经可以发现，这两个品牌都是德国或者有德国血统的，不错，如果要给现代的大飞找到一个起源，我想最典型最帅的大飞应该来自二战时的德国。

二战前，德国就出台了军表的制造标准B-uhr（意为“观测表”）。具体内容包括：

1、在任何状况下都容易分辨识别的表盘与表针，尽可能省略妨碍操作与观测的各种修饰与附件；

2、便于使用者操作与维护；

3、表体在各种姿态的加速度变化条件下能够快速地恢复正常运转状态；

4、在零下20度的条件下仍能可靠地工作；

5、在上述2和3的条件下均匀稳定的运行。

投入B-uhr的企业，有朗格、朗坤、荣汉斯、斯坦哈特、Stowa。在严格的B-uhr标准下，生产的军表都有几个显著特征：12点钟位置的小箭头标志、55mm超大尺寸、怀表机芯等。尤其是内外环的刻度设计，让读时更为轻松。

万国和朗坤正是参加计划的5个品牌中的两个。然而遗憾的是，到了今天仍然生产二战风格军表的德国表厂不多，朗格已经全面走顶级高端路线，朗坤只能使用低端的日本机芯维持生产，万国是一直都有生产大飞的传统，但抛开比勒顿装置的长期可靠性问题，真正纯血的大飞可是手动上链的，所以对于我这样挑剔的玩家，这无法接受。

汉密尔顿，曾经的美国品牌，现在已经被斯沃琪收于麾下，这个品牌二战期间也曾经为美军提供了大量的军表，即使是现在也还在生产二战军事风格腕表，比如这个

但问题也很明显，这个体格（46毫米）的表壳内却装着一个25.6毫米的小机芯，以挑剔的眼光看实在看不下去，更何况它也是个自动机芯！

好吧，不兜圈子了，我决定自己动手攒一个大飞！

我的要求如下：

1、外形上，以B-uhr计划的军表外形为准，尺寸上可以稍微妥协，但至少42毫米以上，否则没法保证大飞的气质；

2、机芯必须是手上链的；

3、机芯要尽可能的大，占满整个表壳最好，

4、最好是自产机芯（呵呵）；

5、透明底盖（这是不是军表风格，是我的风格）

先找机芯吧！经过考虑，我决定使用汉密尔顿的921机芯，原材料如下，是一块汉密尔顿怀表。

为毛选择921机芯，理由如下:

1、其实原来考虑过6497机芯，但因为6497相比921还是简陋了点，实在是没有啥观赏性可言，虽然它算是个好机芯；

2、921机芯不光漂亮，黄金套筒螺钉摆轮，还是自产机芯（那个时代的汉密尔顿可是强大得很！）；

3、结构设计上，921机芯有个专利技术，对于耐用可靠十分有利，明显比6497强太多（我后面详细说），除了材质坚硬的原因，我想这也是那么多汉密尔顿古董机芯至今还能硬朗如初的原因之一；

4、它拥有现代腕表机芯视为高端装备的鹅颈式微调；

5、它够大。

汉密尔顿921机芯的尺寸如下：

机芯最大外径38.1毫米（对应美国怀表尺寸标准的10 Size），厚度约4.6毫米。

现在该为它找个合适的壳了。

扫了几个外国同好的坛子，得知为Hamilton 10 Size机芯定制表壳的有几个小品牌，比如Tourby、Kemmner、Helennarou。前两者都是德国的小品牌，Tourby的规模应该要稍微大些。他们生产成表，需要采购其他品牌的机芯（ETA、Seagull、Miyota……）。早先Tourby官网也找得到使用Hamilton机芯（主要是Hamilton 917/921/923/945系列）定制手表，但渐渐地少了。Ebay上可以找到对应的表壳以及盘面和针，但价格偏高。曾经也尝试联系发电邮给Kemmner先生求购表壳，但没得到回复，据说他本人非常忙，基本没多少时间去一个个查看表友的电子邮件……至于Helenarou，也基本上提供全套的改表配件，斟酌再三，选购了他家的盘面和针，壳型显得有点厚重，不够理想。

后来发现，有许多以6497为机芯的飞行员表，造型应该仿的是万的某款，关键是壳型设计得当，显得轻巧优雅，尽管外径已超过43毫米。更重要的是盘面和把杆的安装距离，Hamilton 921与ETA 6497接近相同，而且两个机芯厚度相差无几。并且该表壳能容纳的机芯最大尺寸为39毫米。搞定机芯的在表壳内的固定就没有其他问题了。

（此处省略300字。。。）

大功告成！专属的汉密尔顿大飞！

我为它配了磨砂皮的表带，自来旧的样子很有味道！

很美吧！不过它有的可不光是颜值，我刚才说了，汉密尔顿921机芯的耐用可靠是有原因的，专利技术功不可没！

这个技术当年叫做“GOING BARREL”，意思是持续运转发条系统，就是在上链时，能避免简单结构发条系统动力中断，机芯停止运转的弊端，原理如下：

这种结构在发条轴上装一个带止逆机构的大钢轮，通过转动大钢轮使发条收紧从而实现上链，动力释放时，大钢轮不动，条盒边沿的齿轮带动轮系，这就避免了简单结构发条系统上链时动力中断，指针停止的弊端。

其实对于现代的机芯，基本也不存在这样的弊端了，但这个装置的作用还是很明显的。

首先，这个机构最大化发条轴的长度，从而增加稳定性，但因为结构复杂现代的机芯普遍不再采用；其次，手上链机芯中，发条夹板在上链时受到的来自发条轴的磨损是比较大的，比自动上链机芯要严重许多，你可以认为这个装置正好相当于在发条轴两端加装了红宝石轴眼，大大降低了磨损，增强了机芯的耐用性。

上图：位于大钢轮和位于主夹板（主夹板右下角）的红宝石，使得发条轴两端都有了宝石轴眼，耐用性大大增强

它的好处是显而易见的，不被现代机芯采用的主要原因恐怕还是成本，那么现代机芯是否还有不惜成本采用这种结构的呢？有的！比如来自德国的格罗斯曼GROSSMAN，起步价20000欧元

上图：可见大钢轮上的宝石轴眼是无色透明的

原因很简单，怀表机芯所处的时代，钟表是一种真正的奢侈品，所以无论从材质或是工艺上绝对是诚意满满，以至于有人说，现代的腕表材质工艺上的进步早已敌不过快消时代降低成本的冲击，可以直观看到的是腕表机芯轴榫的硬度普遍比过去的低，这一点搞过摆轴修复的师傅应该有体会，估计是为了适应大规模生产中延长刀具和模具寿命的需要吧！

所以毫无疑问，你们看到的这块表真不是盖的，就本身的素质，绝对可以秒市面上的那些不便宜的6497机芯的大块头！
不过有件事还是得说，汉密尔顿921机芯摆轴没有避震器，这也是那个时代的烙印，佩戴时还是尽量避免剧烈震动为好。话说回来，二战军表们也几乎都没有摆轮避震器的，这也算是原汁原味的一种体现吧！

本文创作中得到了热心表友，骨灰级改装表迷typhoon的大力支持，图中的第一人称就是他，哈哈！

我们是腕表帮，希望能够在玩表路上帮到你！