【行业资讯】30项工程斩获“詹天佑奖”,都有谁上榜了?

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楼主 2019-05-09 23:43:35
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2018年6月3日,第十五届中国土木工程詹天佑奖技术交流会暨颁奖大会在北京举行。本期共有30项工程获奖,其中建筑工程9项,桥梁工程4项,铁道工程、隧道工程、公路工程、水利水电工程各2项,水运工程1项,轨道交通工程和市政工程各3项,住宅小区和国防工程各1项。

中国土木工程詹天佑奖是我国土木工程行业的科技创新最高奖,评选范围涵盖整个土木工程(划分为11大类),每年评选获奖工程30项左右。由于覆盖范围广、获奖名额少,因此含金量极高,获奖工程反映了我国当前土木工程在规划、设计、施工、管理等方面的最高水平和最新科技创新与应用。

第十五届中国土木工程詹天佑奖获奖名单


建筑工程(9项)

1



上海中心大厦

上海中心大厦是一座集办公、商业、酒店、观光为一体的摩天大楼,总建筑面积约58万m2,高632m,为中国第一、世界第二高楼。大楼结构地下5层,地上127层,采用内外双层玻璃幕墙的支撑结构体系。建筑造型独特,外观宛如一条盘旋升腾的巨龙,盘旋上升,形成以旋转120°且建筑截面自下朝上收分缩小的外部立面。桩基采用超长钻孔灌注桩,结构为钢混结构体系。竖向结构包括钢筋混凝土核心筒和巨型柱,水平结构包括楼层钢梁、楼面桁架、带状桁架、伸臂桁架和组合楼板,顶部设有屋顶皇冠。

工程于2008年12月2日开工建设,2015年4月30日竣工,总投资150亿元。

2



宁波站

宁波站为改建站,总建筑面积为202810m2,是国家“八纵八横”铁路客运专线上的一个大型综合交通枢纽,真正实现了铁路、公交、地铁、出租车、长途汽车等“零换乘”的设计理念。

工程桩基最大桩径2.5m、桩长84m。主体结构采用“预应力框架结构+大跨度钢梁钢屋盖”组合结构体系,雨篷采用“钢管混凝土柱+横向张弦梁+索撑”结构体系。轨道层、高架层均采用“劲性钢管混凝土柱+预应力钢筋混凝土框架”体系,预应力框架梁最大跨度为48m,截面为1.5m×3.6m和1.2m×4.2m;屋盖中央拱形钢梁跨度达66m,南、北正立面设有“水滴”状悬挑大桁架,悬挑达22m。

宁波站是国际上第一座既有线横穿施工现场但实现了一体化施工的火车站。其造型复杂,施工及技术难度大,面临一系列难题:既有线横穿施工现场、基坑需一体化施工、“水滴”及“船型”张弦梁结构复杂、雨篷跨线施工难等。设计和施工单位对此进行了深入研究,通过一系列创新,取得了显著的经济、社会和环保效益。

工程于2010年10月6日开工建设,2015年9月18日竣工,总投资32.16亿元。

3



上海迪士尼度假区

该工程位于上海浦东新区,面积1.13km2,工程造价138.3亿元,是全球第六个迪士尼主题乐园。

乐园工程体量大、工期紧,超大面积地基处理施工、材料应用要求高、钢结构设计复杂、游艺设备新颖、机电协调施工、生态水质控制要求严、BIM技术应用要求高。

乐园分为奇想花园、探险岛、宝藏湾、梦幻世界、明日世界五个游乐片区和BOH后勤区,为目前国内综合性最强主体乐园,富有活力、景观优美、交通便捷、服务多样化,成为低碳节能、绿色生态的典范。

工程于2011年2月开工建设,2016年5月竣工。

4



上海交响乐团音乐厅

上海交响乐团音乐厅是我国首个采用整体悬浮的、真正意义上“建筑设计与建筑声学设计同步”的交响乐专用高水准音乐厅,总建筑面积19950m2,其中地下室建筑面积为14676m2。该工程位于市中心,且紧邻地铁10号线,周边存在较大的环境噪声及地铁振动,隔声、隔振难度很大,为了达到最高水准的音质效果,在设计、施工方面采用了一系列创新技术,实现了建筑造型、声学效果、结构体系的完美融合。

整个建筑创新采用半嵌套式全浮筑、双层中空外壳隔声混凝土结构,突破了传统结构隔声对建筑声学的限制,采用双层中空结构和隔振弹簧系统相结合的方式,建立了一套全新的隔声、隔振结构体系,通过技术创新解决了音乐厅建筑在结构隔声、机电系统消声、建筑声学等方面的许多共性难题。底板弹簧隔振系统的隔振效果达到90%以上,各个环节的音效控制达到NC-15(世界级)的最高专业级水准,满足了极高品质音乐厅对声学及隔振效果的苛刻要求,填补了国内全浮筑双层中空外壳隔声混凝土结构建筑的空白。

本工程代表当今世界最专业级水准音乐厅的最高建设水平,先后荣获中国施工企业协会科学技术一等奖、上海市科技进步奖二等奖、上海市优秀发明选拔赛优秀发明金奖等各类奖项10余项,国家授权发明专利8项、实用新型专利8项,获国家级工法2项、上海市级工法2项,出版专著1部、编写地方标准1部等,科研成果经专家鉴定和科技查新均达到国际先进水平。

工程于2009年10月20日开工建设,2014年5月26日竣工,总投资3.888亿元。

5



南京牛首山文化旅游区佛顶宫工程

南京牛首山文化旅游区佛顶宫工程,位于牛首山顶由采矿形成的150m废弃矿坑内,总建筑面积13.6万m2,作为佛顶骨舍利的永久供奉地点,是一个集文化、旅游、宗教、建筑等元素于一体的大型现代宗教建筑项目及世界佛教圣地。

工程地质条件复杂,80m深坑施工组织难度超大,宗教文化建筑独具特色、结构复杂、超高、大跨,废弃矿坑灾害治理与生态修复施工、大跨异型曲面铝合金结构安装、莲花旋转宗教剧场舞台安装、重型钢结构树状柱施工、传统工艺与现代技术相结合的宗教艺术装饰、艺术幕墙施工等难度大,要求高。

项目积极开展技术研发与创新,并通过了中建总公司科技示范工程验收和江苏省建筑业新技术应用示范工程验收,应用新技术达到国内领先水平。工程科技创新成果丰硕,经鉴定,整体达到国际领先水平。

工程于2012年12月24日开工建设,2015年8月10日竣工,总投资42.45亿元。

6



重庆国际博览中心

重庆国际博览中心位于国家级改革开放新区—两江新区,为特大型会展类建筑,总建筑面积60万m2。该工程屋盖面积54万m2,为全覆盖铝合金屋盖,形似蝴蝶,为世界上单体用铝量最大(1万t)的建筑。

该项目建于复杂台地上,建筑造型依山就势,体现了重庆特有的山地建筑特色。特大型多曲面蝴蝶状屋盖,既塑造了雄起延绵的山峦形象,又似展翅欲飞的蝴蝶,为国内首个与山地环境和谐共生的“双仿生”建筑。

工程于2011年3月15日开工建设,2014年8月28日竣工,总投资61亿元。

7



宜兴市文化中心

宜兴市文化中心位于江苏省宜兴市东氿湖畔,是宜兴在“产业、城市、生态、文化”四位一体发展战略下的民生工程,是一组集歌剧影视演艺、音乐赏析、图书阅览、文物展陈、科技教育、办公会议等多功能于一体的集群式绿色文化建筑。该工程总建筑面积19.24万m2,由大剧院、科技馆、博物馆及美术馆、图书馆4个单体和S形滨水商业组成。

四栋建筑外形出自同一母体,体量均衡,整体上协调统一,但建筑设计立意和空间构成各不相同,以弧形、异形、不规则构件和大跨度、大空间结构体系为主。装饰装修多运用当地传统的陶、竹等材料,既融入当地文化元素,又体现了不同建筑各自的特征。

工程于2011年6月29日开工建设,2015年9月28日竣工,总投资16.21亿元。

8



鄂尔多斯市东胜区全民健身活动中心体育场

鄂尔多斯市东胜区全民健身活动中心体育场位于鄂尔多斯市铁西区,总建筑面积10.05万m2,地上三层,建筑结合内蒙古草原弓箭造型,钢拉索又似琴弦,充分体现了蒙古民族刚柔并济的特质。

体育场巨拱结构巧妙的采用钢管拱桥的设计理念,通过钢索将屋盖大部分重力荷载传给大拱,使大跨度屋盖桁架高度大大降低,水平荷载则由下部刚度较大的混凝土看台结构承担。屋盖投影呈椭圆形,长轴268m,短轴220m,巨拱高度129m,跨度330m,与地面垂线倾斜6.1°,46根长短不一的拉索,采取分段张拉方案,实现了整体受力平衡。开合屋盖10076.2m2,为国内规模最大的开闭顶,设观众席5万座。体育场幕墙外倾28°,12500块异形人造石材规格各异,在不同时段、不同光照下呈现不同的立面效果。该体育场拥有目前国内规模最大的开闭顶,是一座集体育竞赛、全民健身、休闲娱乐于一体的综合性建筑。

工程于2009年3月10日开工建设,2011年8月30日竣工,总投资14.4亿元。

9



新建杭州东站扩建工程站房及相关工程

新建杭州东站扩建工程东站站房及相关工程位于杭州市江干区,站房建筑共三层,地下一层,地上二层,分别为出站层、站台层和高架层。站房主体最高点距地面39.9m,总建筑面积155569m2。

站房设15台30线,股道规模居全国第二,站房主体采用桥建合一多形式的混合结构,站台层正线桥采用五跨刚构—连续梁桥,其他采用型钢混凝土纵横梁格+型钢混凝土柱;高架层采用双向正交正放钢桁架+钢管柱+压型钢板混凝土组合楼板;高架夹层采用异形截面实腹钢梁+变椭圆截面梭形斜柱+压型钢板混疑组合楼板;屋盖采用双向正交正放单向曲面钢管立体桁架+曲面拟合格构式钢管斜柱、变椭圆截面椎管斜柱。

工程于2009年9月26日开工建设,2013年6月30日竣工,总投资28亿元。

桥梁工程(4项)

10



马鞍山长江公路大桥

马鞍山长江公路大桥路线全长约36.274km。其中跨江主体工程长11.209km,南岸接线长19.320km,北岸接线长5.745km。

左汊主桥采用三塔两跨悬索桥,结构成对称布置,主梁跨径为:2×1080m,主缆分跨布置为:(360+1080+1080+360)m=2880m。采用两跨连续体系,主梁与中塔柱及下横梁采用塔梁固结体系,中塔为钢-混凝土叠合塔,门式结构。其中下塔柱为预应力混凝土结构,上塔柱、塔顶装饰及上、下横梁为钢结构。塔高175.8m。桥塔整体采用了古朴素雅的门式主塔,在横梁的设计中,萃取徽派文化符号,设计了具有徽派特色的牌坊式造型。右汊主桥采用“A”型索塔,“A”和左汊主桥“H”型索塔呼应,与安徽的汉语拼音首字母“A-H”一致,暗含着本桥所处的特殊地理位置。

右汊主桥跨径布置为(38+82+2×260+82+38)m,全长760m,为三塔六跨的双索面半漂浮体系斜拉桥。顺桥向为三个不等高的拱形主塔,中塔总高106m,桥面以上高76m,边塔总高为88m,桥面以上高61m。

工程于2008年12月28日开工建设,2016年7月6日建成通车,工程投资约62.8亿元。

11



马来西亚槟城第二跨海大桥

马来西亚槟城第二跨海大桥是中马两国政府间合作的政府框架项目,主桥为117.5m+240m+117.5m三跨双塔斜拉桥。该项目为目前中国企业在境外实施的最长跨海桥梁工程,也是东南亚最长的跨海桥梁,项目完全采用英国标准和欧洲标准设计,建设规模巨大。

该工程具有如下突出特点:1.建设管理要求严格:管理环境复杂,质量控制和管理模式须符合国际工程惯例。2.设计标准和要求高:严格执行英国标准和欧盟标准,对精细化设计程度要求高,需满足承包商利益诉求和业主对质量的要求。3.国内成熟建设经验难以适用:海上工程规模大,大部分水域水位浅,与国内同类桥梁比差异大。4.结构耐久性和抗风险等级高:桥梁设计使用年限为120年,工程处于高温、高湿、高盐的特殊地理环境,对工程结构的耐久性有严格的要求;项目按照欧标和AASHTO的最高标准对地震、海啸和船撞力进行评估。5.桥梁景观要求较高:槟城为知名旅游目的地,大桥设计需更高建筑品味。6.客观因素限制多:对于中国公司而言,起步阶段基础资料少,建设审批程序、工作习惯和语言方面也是挑战。

工程于2008年11月8日开工建设,2013年9月15日竣工,工程投资44.16亿元。

12



京新高速公路上地铁路分离式立交桥

京新高速公路是国家“一带一路”战略标志性工程,其中上地铁路分离式立交桥是北京段控制性工程。该桥为46m+46m+230m+98m+90m五跨连续独塔单索面预应力钢筋混凝土斜拉桥,桥梁全长510m,桥宽35.5m,塔高99m,主梁段位于平曲线加竖曲线的复合曲线上,工程上跨京包铁路和城铁十三号线,公路与铁路、城铁交角仅为19°。

受北京市区征地拆迁、铁路和地铁正常运营等条件限制,该工程采用单点顶推法施工,顶推段梁长212m,顶推距离达213m,单点顶推重量25000t为世界之最,是世界首座采用单点顶推法施工的曲线混凝土斜拉桥。顶推梁63m的悬臂刷新了国内曲线混凝土箱梁顶推的记录,大跨度斜拉桥混凝土曲线箱梁长距离、单点曲线顶推施工技术达到国际先进水平。

工程于2009年9月15日开工建设,2012年5月28日竣工,总投资3.1亿元。

13



宁波铁路枢纽新建北环线工程甬江特大桥

宁波铁路枢纽新建北环线工程位于浙江省宁波市,是国家综合铁路网规划和原铁道部“十一五”规划的重点建设项目之一。该项目的建成增强了宁波港集、疏、运能力,对宁波港成为“一带一路”海陆最佳结合点、宁波成为“21世纪海上丝绸之路”新枢纽具有重要意义。

甬江特大桥是宁波铁路枢纽北环线上的重点工程,全长19km,工程造价14.36亿元。全桥特殊结构占比25.1%,包括主跨468m斜拉桥1联,主跨56m、80m、100m、120m等各类连续梁15联,5×32m三线变宽连续梁、(11.9+6×17.4+11.9)m四线刚构连续梁2联及高架车站1座,结构类型丰富,技术条件复杂。

甬江主桥为全桥控制性工程,首次将混合梁斜拉桥结构应用至铁路工程领域,是我国铁路桥梁史上又一座里程碑。该桥全长909.1m,孔跨布置为(53+50+50+66+468+66+50+50+53)m,中跨468m一跨过江,钢箱主梁长419m,钢-混分界点距索塔24.5m。桥塔采用钻石型索塔,全高177.91m,技术标准采用国家Ⅰ级电气化铁路,设计速度目标值为120km/h。

工程于2009年11月开工建设,2014年12月竣工,总投资14.36亿元。

铁路工程(2项)

14



新建兰新铁路第二双线工程(新疆段)

新建兰新铁路第二双线是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路,全长1776km,是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分,是国家实施西部大开发战略的标志性工程,也是连接欧亚大陆桥铁路的重要通道。

兰新二线新疆段自甘新省界(红柳河)至乌鲁木齐南站,正线全长709.923km。路基567.676km,桥梁123.293km/199座,隧道18.954km/14座,防风工程437km,新建车站14座,改建车站2座。线路86%处于荒漠戈壁,年平均降水量86mm,年平均蒸发量2343mm;冬季寒冷、昼夜温差大,年平均气温9℃,极端最高气温47.7℃,极端最低气温-41.5℃;年有效施工周期7~8个月。四大风区线路长达462km,最大瞬间风速超过60m/s,达17级以上,风沙灾害严重;是世界上穿越风区最长、防风工程规模最大的铁路。

工程于2010年3月18日开工建设,2014年12月26日竣工,总投资487.38亿元。

15



重庆至利川铁路

该工程是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”快速客运网“沪-汉-蓉客运通道”中最艰险的一段,是川渝地区东出铁路客货运输的主干线,是川渝地区与华中和华东地区的重要交通纽带。是“十二五”建设的重点项目。本项目具有“地形起伏大、地质构造发育、岩溶发育、重力灾害多发,生态环境敏感”等特征,为典型的复杂艰险山区铁路,建设难度极高。

项目起于重庆市止于湖北省利川市,正线长264.6km,为Ⅰ级双线电气化客货共线铁路,设计速度200km/h。正线路基土石方2830万m3;桥梁130座46km(其中特殊桥33座24.8km);隧道53座166km(有3座超10km的特长隧道),桥隧总长212km,占正线总长的80.1%。

项目于2008年12月开工,2013年12月按期建成运营,工程总投资298.9亿元。

隧道工程(2项)


16



青藏铁路新关角隧道

该隧道长32.69km,设计时速160km/h,为双洞单线隧道,采用钻爆法施工,设11座斜井,长15.266km,设泄水洞1座,长8.06km,是我国首座长度超过30km的隧道。

该隧道自然环境极其恶劣,隧道洞(井)口平均海拔3600m,施工通风距离达5km,洞内氧气含量仅为平原地区的60%,施工环境保障面临极大挑战;地质条件极其复杂,密集断层束长3km,具极高的应力,变形控制难度大;岭脊段穿越长10km的高压富水灰岩地层,风险极高;高海拔特长隧道的运营通风、防灾疏散救援等运营安全保障极具挑战;特殊的自然和人文环境、隧道工程难度,导致建设管理难度极大。

隧道的建成使运营线路长度由75.904km缩短为39.084km,运行时间由2h缩短为20min,打通了控制青藏铁路运输的最大关口。采用长隧道从基底穿越青海南山,节省用地、退还土地资源效果极为显著;利用高原草甸移植存放进行地表恢复,投放PAC进行污水处理,达标排放,环保成就卓越。采用特长隧道,节约运营费显著;采用自然通风和斜井隔板式施工通风等新技术,节能减排、节省投资显著。

工程于2007年11月开工建设,2014年12月竣工,总投资49.6095亿元。

17



南京市梅子洲过江通道连接线工程-青奥轴线地下交通系统及相关工程

本工程由梅子洲过江通道连接线、滨江大道下穿隧道及青奥轴线地下空间三部分组成。梅子洲过江通道连接线设计速度80km/h、双向六车道,道路等级为一级公路兼顾城市快速路,主线隧道长1668m,并设置6条匝道与地面道路相连,匝道全长1548m。滨江大道下穿隧道为下穿青奥广场及青年公园的地下市政隧道,设计速度60km/h、双向六车道,道路等级为城市快速路。其中,滨江大道下穿通道长1260m,并设置5条匝道与梅子洲主线隧道及青奥会议中心相连,匝道全长1293m。青奥轴线地下空间主要包括青奥博物馆和地下停车场两部分,总开发面积约2.1万m2。

基坑形状多样,由11条匝道、2条主线隧道和1个地下空间组成,为多梯度非对称异形超大超深基坑群;支护采用地下连续墙、自凝灰浆墙、钻孔灌注桩、SMW工法桩、高压旋喷桩、钢板桩等多种形式,支护工序多、工艺全,其中地下连续墙最深处53.5m,底部嵌入岩层2m;基坑开挖面积大,仅核心区异型基坑开挖面积约3.4万m2,开挖难度大;工程距离长江大堤不足100m,地处长江漫滩地区强透水地质,基坑降水量大,且沉降控制要求高;工程结构设计、受力分析复杂,与周边建筑物融入度高,设计难度大。通过科研攻关和技术创新,在确保了工程质量的同时节省投资21.27亿元,节省工期6个月。

工程于2012年5月开工建设,2014年11月竣工,总投资32.5亿元。

公路工程(2项)

18



大理至丽江高速公路

大理至丽江高速公路是国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路的联络线,是我国第一条通达藏区的高速公路。项目建设对贯彻落实国家西部大开发战略,打通滇藏公路运输的快速通道,促进中国香格里拉生态旅游区的和平与繁荣,带动沿线经济发展、加强民族团结、巩固国防等具有重要的意义。

大丽高速建设总里程259km,其中主线192km,连接线67km。双向四车道,路基宽度24.5m,设计时速80m/h。全线路基土石方4253m3,特大桥23858m/15座,大桥61242m/187座,中小桥12125m/217座,隧道38286m/10座。互通式立交12处,分离式立交11处,收费站12个。服务区、停车区、管理处、监控中心、观景台共19处。

工程于2010年6月开工建设,2013年12月全线建成通车,2016年5月竣工,总投资187.99亿元。

19



阿尔及利亚东西高速公路

阿尔及利亚东西高速公路项目在当时是中国公司有史以来在国际工程承包市场获得的各类工程中单项合同金额最大、同类工程中技术等级最高、工期最短的大型国际总承包项目。

东西高速公路是阿尔及利亚东西向干线公路,也是全长近7000km的北非马格里布地区干线高速公路的重要组成部分。项目全长1216km,分东、中、西三个标段在全球范围招标,其中中、西两个标段由中国国际信托投资(集团)有限责任公司和中国铁建股份有限公司联合中标,由中交第一公路勘察设计研究院有限公司负责设计,两段总里程长达528km,采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度按地形类别分为100km/h和120km/h两种,路基宽度33.0m,桥梁17697m/261座,隧道2470m/2座,互通立交30处,这在中国承接的国际公路项目中,工程规模首屈一指。

工程于2006年9月18日开工建设,2012年4月9日竣工,总投资69亿美元。

水利水电工程(2项)

20



糯扎渡水电站工程

糯扎渡水电站工程位于中国云南省普洱市澜沧江下游干流上,电站装机容量5850兆瓦,水库总库容237亿立方米,心墙堆石坝最大坝高261.5米,是我国最高、世界第三高土石坝,工程以发电为主,兼有防洪、改善下游航运、灌溉、渔业、旅游和环保等综合利用效益,是国家“西电东送”、“云电外送”的重要骨干项目。

工程于2013年蓄水至正常蓄水位后,已经过5次洪水期考验,运行状况良好。工程渗漏量最大为15升/秒,为国内外同类工程最小。工程建设质量优良、运行状况良好、技术创新突出,为世界最具代表性的高堆石坝国际里程碑工程。

工程于2006年1月开工建设,2016年5月通过竣工验收,总投资610亿元。

21



雅砻江锦屏一级水电站工程

雅砻江锦屏一级水电站工程,坝高305m,是目前世界所有坝型中的第一高坝。该工程装机3600MW,库容77.6亿m3,是一等大(1)型工程,大坝为混凝土双曲拱坝。工程以发电为主,兼有防洪任务。工程于2014年8月蓄水至正常水位以来已经过多次洪水考验,大坝、地基、高边坡的变形、应力、渗流、渗压等各项指标均满足设计要求,运行工况良好。该工程具有高拱坝、高陡边坡、高地应力、高水头泄洪消能、深部卸荷裂隙等特征。

工程于2005年9月开工建设,2016年4月通过竣工验收,总投资401.7亿元。

水运工程(1项)

22



青岛港董家口港区青岛港集团矿石码头工程

工程位于董家口港区规划的矿石作业区,地处青岛市南翼的胶南市辖区、琅琊台湾。建设规模为30万吨级铁矿石接卸泊位(码头水工结构按靠泊40万t散货船设计)和20万吨级铁矿石泊位各一个,并配套建设相应工程。设计年通过能力2900万t。

30万吨级泊位采用开敞式布置,码头长度为510m,平台宽度为40m。20万吨级泊位布置在北一突堤,码头长度为372m。引桥、西引堤、西护岸与30万吨级码头垂直布置,引桥长度为458m,西引堤和西护岸总长2316m。本工程设三个堆场及一个辅建区,陆域总面积176.35万m2。

30万吨级泊位上部采用梁板结构,基础采用重力式单排椭圆沉箱结构。20万吨级泊位采用重力式沉箱结构。引桥基础采用高桩墩台结构,上部采用预应力混凝土连续箱梁结构。引堤和护岸采用抛石斜坡堤结构。

工程清洁能源及节能环保系统完善,建有地源热泵空调系统、太阳能供电系统、船舶岸电系统、矿石污水及挡风抑尘墙、除尘系统等设施。

工程于2010年3月15日开工建设,2011年6月30日完工,2013年7月15日通过竣工验收,总投资40.8亿元。

轨道交通工程(3项)

23



上海市轨道交通十二号线工程

上海轨道交通12号线是上海城市轨道交通网络中纵贯中心城区西南至东北向的主干线,串联了大型居住区、综合开发区、核心商务区和旅游商业区等重要区域,基本上与所有运营线路(5号线除外)实现换乘,发挥出极强的换乘功能,开通运营三年多来连续多次获得乘客满意度评价第一名,被誉为“换乘之王”。

线路始于金海路站,终至七莘路站,全长约40.4km,设32座车站(13座与既有线换乘,6座预留换乘条件)、金桥定修段和中春路停车场,设长青路主变、巨峰路主变分别与13、6号线共享,设中山北路控制中心与8、10号线共享。车辆采用6节编组A型列车、设计最高运行速度80km/h、设计最大行车密度每小时36对。

针对长距离穿越高密度历史悠久保护建筑群,建设轨交枢纽结合型超深、超大地下综合体,在既有运营轨交高架线路下施工车站基坑,既有轨交换乘枢纽站不停运改造等方面的重大挑战,项目在设计理念、技术集成、理论仿真、工艺装备、软件研发等方面形成了技术创新并应用于工程实践。

工程于2008年12月30日开工建设,2015年12月19日运营通车,总投资364.8亿元。

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青岛市地铁3号线工程

青岛市地铁3号线工程线路全长约为24.8km,全部为地下线。设车站22座、安顺路车辆基地1座、控制中心1座。本工程共有换乘车站6座,其中双岛四线换乘车站2座。全线明挖车站14座,暗挖车站7座,明暗挖结合车站1座,全线设区间21个,暗挖工程全部采用矿山法施工。

3号线在建设过程中面临着诸多困难和挑战:青岛市是典型的土岩二元组合地层结构,地质结构复杂,既有强度较高的硬质基岩地层,也有第四系软弱土层,如何处理好共存的两种工程性质截然不同的地质,以及岩土分界面(强风化性质近似于土)上下两部分的关系,对于车站及隧道结构的安全至关重要;线路浅埋下穿大量国家或省市级文保建筑、房屋及年代久远的历史建筑物,在硬岩地质条件下,需要大量采用钻爆法施工,如何控制爆破振速,安全、经济、和谐、有序地完成爆破作业具有相当重要的意义。青岛地铁3号线工程处在滨海地区综合复杂的腐蚀环境中,混凝土结构要满足使用年限100年需要,耐久性要求高于其他城市地铁工程。本工程是一项综合性的特大系统工程,机电设施设备多,运营管理复杂,如何设计使得资源共享,达到绿色节能环保的目的,是设备系统的一大挑战。

工程于2010年6月开工建设,2015年11月竣工,总投资152亿元。

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南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程(S1线一期)

作为2014年第二届夏季青年奥运会重要工程项目的“南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程(S1线一期)”,采用6B编组,设计最高时速为100km的机场专线。线路全长35.8km,其中高架段长16.9km、过渡段长0.7km、地下段长18.2km,高架区间上部结构采用预制及现浇混凝土U型梁,地下区间采用盾构法施工。共设置车站8座,其中高架车站3座、地下车站5座,换乘车站5座,另设车辆段1座、控制中心1座、主变电站2座和8个中间风井。

工程于2011年12月27日开工建设,2014年6月12日竣工,总投资136亿元。

市政工程(3项)

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香港净化海港计划

香港净化海港计划是香港历史上规模最为庞大的一项环保基建项目,它通过地下深层隧道收集维港两岸污水进行集中处理,大幅改善维港水质。工程跨越10个政务分区,分两期进行,历时21年。

计划实施主体工程包括:建造埋深达70~160m、长约44km覆盖维港两岸的地下深层污水隧道,输送污水到昂船洲污水处理厂集中处理,再由海底排放管作扩散和稀释;改善位于维港两岸16间基本污水处理厂,把市区收集的污水进行基本处理后,经竖井排放到地下深层污水隧道中;扩建昂船洲污水处理厂,建造大型泵房、竖井、隧道、双层沉淀池和消毒设施等,提升污水日处理能力至245万m3;设计和建造柴电混合动力远洋级集装箱污泥运送船,日处理达1000t,以提升恶劣天气下运送污泥的稳定性,减少对陆上交通和公众的影响。

项目主体隧道均在地表70m以下,大部分更在海平面150m以下,隧道施工面临特大水压环境。隧道进入昂船洲污水处理厂后,采用盾构法隧道施工,克服了穿越复杂复合地层、密集桩基群(水平距离仅2.0m)和隧道小曲率半径等一系列技术难题。

工程于1994年开工建设,2015年12月竣工,总投资258亿港元。

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郑州市下穿中州大道下立交工程

郑州市下穿中州大道下立交工程是穿越郑州市中央生态大道,联通新老城区的连接通道,建设规模为机动车双向四车道,两侧各设非机动车道与人行道。工程总长为2009m,下立交敞开段与暗埋段宽度分别为17.2m和39.1m,采用明挖法施工。其中,穿越中州大道段由10.4m×7.5m与6.9m×4.2m两种断面形式、4条大型矩形顶管隧道组成,采用暗挖法进行施工,累计穿越长度为1288m。

工程首次采用自主研制10.4m×7.5m世界最大断面尺寸的矩形隧道顶管机动车道顶进施工,顶管顺利穿越了交通繁忙的中州大道以及众多管线,穿越过程中沿线构筑物各项指标均达到设计控制标准,轴线控制水平符合设计要求,隧道自身的间隙、错台、转角、渗水等各项控制指标均处优良水平。为同类大直径顶管法隧道建设施工提供了宝贵的经验。

下穿中州大道下立交工程的建成解决了郑州市郑东新区与中心城区之间连接通道的瓶颈问题,极大地推动郑州社会、经济的综合发展,具有较高的社会效益。

工程于2013年5月开工建设,2015年8月竣工,总投资8.61亿元。

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杭州市东、西部天然气应急气源站工程

杭州市东、西部天然气应急气源站工程是杭州市保障民生、助推能源产业转型升级的重要能源基础设施。该工程由西部LNG应急气源站和东部LNG应急气源站组成,LNG总贮存规模为14950m3,折合气态天然气约900万Nm3。

西部LNG应急气源站总贮存量为4950m3,折合气态天然气约为300万Nm³,贮存设备包括1台4500m3常压罐与3台150m3真空粉末绝热罐,总供气规模为80万Nm3/d,高压(4.0MPa)和中压(0.4MPa)供气高峰小时流量均为4万Nm3/h。

东部LNG应急气源站总贮存量为10000m3,折合气态天然气约为600万Nm3。储罐区设置1台10000m3全包容低温常压罐,总供气规模为130万Nm3/d,高压(4.0MPa)和中压(0.4MPa)供气高峰小时流量分别为8万Nm3/h和5万Nm3/h。

工程于2010年11月开工建设,2015年7月竣工,总投资4.9亿元。

住宅小区工程(1项)

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南宁•瀚林美筑

南宁·瀚林美筑住宅小区位于南宁市东洲路23号。占地面积7.4公顷,由地下三层车库、地上16栋17~23层高层住宅及中心会所、 沿街商铺等组成,总建筑面积21.38万m2 ,其中住宅12.89万m2 ,商业 6139m2 ,架空层7832m2 ,配套公建2140m2 ,地下室6.87万m2 ,框剪结构。住宅总套数1392套,地下停车位1333个,沿街地面停车位118个,停车率100%。容积率2.0,建筑密度26.55%,绿地率36%。

南宁·瀚林美筑住宅小区规划科学合理,功能完备,建筑设计理念新颖超前,施工质量安全可靠,小区管理维护系统完善,服务品质高,住户非常满意。在建造过程中,各参建单位始终遵循了“适用、 经济、绿色、美观”的建造理念,以自主创新、节约环保的精神,结合南方自然气候条件,融合岭南人文风俗文化等,着力构筑了“园 林、生态、绿色、海绵、智能”典范小区。

工程于2010年12月21日开工,2013年9月18日竣工。总投资5.45 亿元。

十一、国防工程(1项)

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新疆军区“三零矿”工程

工程概况略,你懂的~

祝贺以上30项工程获此殊荣!

(转自网络)

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