无责任评测:闪电、方远、博士碟刹轮组
上个月BX君试用了几款公路碟刹轮组，分别是代表国际大牌的闪电Roval CL 50 Disc，代表国内制轮最高水准的方远Farsports Ventoux C3 Disc，代表先进设计理念的博士Vertex classic 50 Disc。
为可要说无责任评测，毕竟BX君资历太浅，，代表的是一家之言。但BX君没收任何一家好处，所以都是个人真实的体会。
碟刹公路代表未来
现在看来公路碟刹形势一片大好，甚至有全面碟刹化的趋势。前几天闪电更新了Venge Disc，Trek推出了Madone Disc，对于气动公路车来说碟刹可以简化刹车设计，叉冠和后上叉部分能化繁为简只为气动优化，不需要工程师绞尽脑汁设计刹车。从气动公路车可以看出，最初认为碟刹影响气动性已经不存在了，甚至碟刹公路的气动性更好。
碟刹公路带来刹车性能提升，拥有全天候刹车能力，更精细的操控，增加车手信心。碳纤轮组也不用担心烧框和磨损，碳纤轮圈可以做得更轻、更宽。
测试车辆和环境
BX君用一辆GIANT TCR Advanced1 Disc进行轮组测试（碟刹公路如何选？GIANT TCR了解一下），这是一款刚性十足的碟刹公路，有着非常好的操控性。前后12mm筒轴，使用160mm碟片。回力轮胎是Specialized S-Works Turbo 26mm开口胎。
测试路线涵盖了崎岖的石板路，起伏路面，长距离爬坡和下坡，对轮组的要求很严苛。测试轮组爬坡和加速时的反馈，下坡时的稳定和操控，虽然刹车能力交给了碟刹系统，但是轮组的刚性会影响刹车反馈。此外轮组不但要有侧向刚性，同时要有径向的舒适度，减少疲劳才能让你骑得更远更快。
最后通过加速（刚性）、巡航（气动）、爬坡（轻量）、舒适（顺从）四个方面来评分，最高五星。
Roval CL 50 Disc
碳纤碟刹轮组选择之——Roval CL 50 Disc
这款轮组和顶级的CLX 50 Disc的区别是花鼓和辐条，关键的轮圈是一样的，但价格低了很多，可以说是非常超值的选择。相对于圈刹CL 50，它并非只是改变了花鼓和辐条编法（碟刹侧不能用直拉了），而是使用不同的轮圈，本质上相同的外形，但是改变了碳纤叠层结果是你有同样强度的车圈但是重量轻了20克。
作为流行的胖圈，CL 50 Disc的内宽达到20.7mm，外宽29.4mm。前轮21根后轮24根辐条，使用2:1编法，前轮碟刹侧辐条是另一侧2倍，后轮驱动侧辐条是碟刹侧2倍。它兼容真空胎，轮组宣称重量是1515克。
框高：50mm
内宽：20.7mm
前轮：682克（含胎垫）
后轮：860克（含胎垫）
CL 50 Disc爬坡很给力，是那种你输出多少功率它就给你多少反馈，说简单点就是反应快。在爬坡时保持节奏很重要，经常有坡度变陡和变缓的情况，你不但要通过变速来保持节奏，也需要轮组有即时的反应。
它的巡航感觉很棒，能很好的维持速度，受侧风影响小，毕竟这是一款在风洞测试中很优秀的轮组。加速时的刚性很强，加速很快，这方面没什么好挑剔的。
要说缺点的话就是相对而言CL 50 Disc的舒适性差了一点，在石板路上测试相对另两款轮组会颠一些。
其实BX君也试过CLX 50，但说真的，它们的区别不太容易分辨出来。
Farsports Ventoux C3 Disc
方远精于制轮，有着长年为国际顶级轮组设计和代工的经验。技术上有Ultra Smooth轮圈工艺，让轮圈表面十分平滑，这听起来简单，但其实一般碳纤维工厂是做不到的，轮圈成型表面会有气泡孔，需要用涂装来覆盖。
热门是有原因的，方远Ventoux C3 Disc碟刹轮组测试
方远轮组使用前35mm后40mm的框高，保证气动性同时减少横风对操控的影响。这是新款碟刹轮组，预计今年秋季上市。前轮内宽为21mm，后轮是19mm，相对于现在圈刹轮组18mm的内宽大幅提升。具备偏心轮圈、偏向辐条孔，使用SAPIM辐条。
Ventoux C3 Disc看上去设计普通，前后轮都是双侧1X的编法，而测试的另两款都使用2:1编法。但通过前后轮不同框高，不同内宽可以看出方远在细微之处进行调校，算是有深厚功力了。
需要说明的是，这款轮组使用的是真空胎配置，轮胎是世文Schwalbe PRO ONE 25mm，使用真空胎对这款轮组的舒适性有所贡献。
框高：35/40mm
内宽：21/19mm
前轮：637克
后轮：770克
Ventoux C3 Disc给BX君的感觉是综合性能很好，加速感觉很直接，这点与Roval CL 50 Disc很接近。只有35/40mm的框高，较轻的重量让它的反应快速，测试爬坡是一段约5公里爬升400米的路线，有许多的坡度变化，因此需要频繁使用变速来保持节奏，这需要轮组能快速的跟上踩踏的节奏，这样也能让你保持功率输出，发挥全部潜能。在爬坡上它略好于Roval CL 50 Disc（很接近），但要考虑到Roval是50mm框高，也重一百来克。
气动性和平路巡航比50框高的轮组有点差距，但因此在横风中的操控稳定，有较好的预判性。它的舒适度还不错，比Roval好一点。
Vertex classic 50 Disc
Vertex算是非常注重技术研发的国产轮组品牌，对轮组设计有着执着的追求，因为创始人是名博士，因此圈内称之为博士轮。不过这次测试的并非它技术含量最高的系列，而是经典系列的classic 50 Disc，更注重可维护性和耐用度。
Vertex classic 50 Disc使用UWR超宽圈，兼顾气动性和刚性。超大法兰盘能提高整体刚性和踩踏效率，轮圈使用动态平衡系统，圈内配重，提供专用延长气嘴，让轮圈在高速旋转时更平衡。此外，它使用的是塞入式胎垫，这能大幅减轻胎垫重量，安装也比较方便。
可以看到Vertex轮组精心打造轮组的每个细节，甚至是追求与众不同，就像这款轮组的花鼓和辐条就非常特别。但BX君感觉太过于追求技术，在每个方面都想创新，反而忽略了轮组的本质。
框高：50mm
内宽：19mm
前轮：799克（含塞入式胎垫）
后轮：898克（含塞入式胎垫）
得益于50mm高，27mm外宽的轮圈，这对轮组的气动性表现不俗，能很好的保持速度。最让人欣喜的是它的舒适性，在本次测试的大段石板路，Vertex classic 50 D明显能缓减震动，下坡是最舒适的一款。但没有十全十美的产品，虽然舒适性提升了，但发力就差了一点，相对于Roval总感觉它有一点拖脚。另外在爬坡的表现一般，这对轮组更适合平路，长距离骑行或者路况不是很好的环境。
测试结果
这个表格是BX君对各款轮组的体会，评分也说明了它们适用的场合。如果主攻爬坡包括起伏路段的比赛同时考虑价格，方远是比较好的选择。Roval综合表现最佳，B格也高，万元左右罕有对手。博士轮适合平路巡航，外形拉风，舒适性是它的优势。
BX君的无责任评测，大家有什么看法都发到留言吧。
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